咨询机构SeaIntel表示，在较低的燃油价格的刺激下，已至少有5条亚洲至欧洲的航线提高航速，并将过剩船舶撤出航线、退租多余运力。SeaIntel称，一些亚欧航线的航速提高了1节至1.5节，而大部分的提速都发生在回程。SeaIntel解释，如果在1条大船航线上提高航速，可以撤下1艘自有船，那么就可以减少大船的投放艘数。SeaIntel表示，相较于跨太平洋航线，班轮公司更倾向于在亚洲至欧洲航线上加速，因为更长的运输时间意味着不必过度提高航速，就可以撤出船舶。SeaIntel同时警告，提高航速将激活封存运力，可能对供给造成不利影响。根据SeaIntel的计算，在最为不利的情况下，如果所有班轮公司都提高航速、航程缩短1周，亚洲航线的运力将增加2.5%；如果在跨太平洋航线和亚洲-地中海航线提速，会导致运力增加18.5%。马士基的主管Christian Juul-Nyholm也警告，提高航速将加重运力过剩，通过降速航运减少的运力约为190万TEU，如果这些运力被投放到市场上，将加重运力过剩程度从15%提高到25%。