据悉，常石造船新社长河野健二近日表示，常石造船正在考虑进一步向海外扩张，在东南亚建立一座新船厂。河野健二称，目前公司正在研究多个地点，新船厂最初将从事中型船舶的维修业务，之后可能将转移至新造船领域。

河野健二指出，海外扩张是常石造船与其他日本船厂的差异之处。在日本船厂中，只有常石造船拥有不止一家能够建造35000载重吨及以上船舶的海外船厂；常石造船的海外扩张之路从25年前开始，而其他日本船厂现在才考虑海外扩张。

除了在日本广岛的主要船厂外，常石造船还在舟山拥有一家全资船厂、在菲律宾宿雾（CEBU）拥有一家控股80%的船厂、在巴拉圭拥有一家建造拖船的小型全资船厂。河野健二称，这些海外船厂均采用与广岛船厂相同的流程管理和日本质量标准，从而确保按期交付，为国际客户提供保障。所有船厂的交付期均已排满至2017年上半年。

常石造船建造的船舶包括最大180000载重吨散货船、阿芙拉型油船、木片运输船、MR型成品油船和1100TEU支线船。其中，最主要的船型是82000载重吨Kamsarmax型散货船。自2005年交付首艘Kamsarmax型散货船以来，常石造船已经建造了超过200艘Kamsarmax型船。

目前，常石造船在2012年推出的第四代Kamsarmax型船比1990年的设计提高了20%的燃料效率。常石造船还在对船型设计进行进一步改进，预计到2020年推出的新设计将能比1990年的设计再节省40%燃料消耗。

河野健二称，常石造船仍将继续展开对环保船的创新研究，因为油价并不会一直维持低迷；此外，常石造船还将与美国卡内基梅隆大学合作进行机器人造船技术研究。

河野健二总结，在过去数十年来，日元的高汇率一直给日本造船业造成负面影响，但目前日元贬值却给日本船厂带来好处，常石造船希望抓住这一机会进一步扩张海外船厂。