日本船东协会在最近一次公开听证会上对巴拿马运河拓宽后实行的新型通航收费体制表示不满，日认为，该收费规则所征收的更高运费的做法应对于不同船型（大小）而有所区别。

巴拿马运河当局（ACP）2月27日举行了公开听证会，建议实行新的收费结构，称这是一年多来对多个细分行业市场代表们进行非正式磋商的结果。

“我们始终认为公众听证会是这个过程中（通航费上涨决定）非常重要的一步。我们要确保新的收费结构公平合理，并照顾到大多数利益相关方。而这项提案一旦获得批准，便能反映出运河的商业价值，以及我们（巴拿马运河当局ACP）为提高服务能力和公平市场价格所做的努力，“ACP当局CEO乔治 L.Quijano说。

ACP在一个月的修正调整后，将最后确定的提案提到董事会。而新的收费结构，预计将在2015年四月中旬正式在巴拿马的内阁会议上宣布。

JSA副总裁铃木修Osamu Suzuki说，“虽然这个协商过程中所收集到的一些建议已经在正式提案中体现，我们也欣赏ACP为保证收费标准的稳定性，透明度及可预见所做的不断努力，而且期待在未来ACP可以不断对话用户群体”JSA认为铃木说，“但是，我们认为，对于那些没有从运河开拓中受到更多益处的船舶增加通航费用的做法是完全不合理的。我们也会要求ACP重新考量新通航费用体制的适用范围，并应考虑忠诚计划（loyalty programme）的覆盖范围扩大到集装箱船运输领域之外。

JSA同时还提到，“新建船舶闸位的其他附加费用，比如额外拖船或者船位排队处理也是影响扩展航道及船位使用效率的重要因素。我们希望ACP尽快公布他们额外辅助服务的费用成本。”

JSA目前拥有110家公司成员，日本是巴拿马船籍的最大注册国。

新的收费结构将适用于现有的运河，以及2016年将拓展的新通道。计划2016年四月对于除了航运联盟市场的各个市场将实施调整。

此前，最后一次通航费率调整是在2012-2013年对于干散货船，油轮，化学品船，液化气船，车辆滚装船以及杂货船。集装箱船，冷藏船以及客船费率自2011年起则维持不变。

预交的提案要求各个船型以不同的测量单位进行定价，同时还要反应出客户的需求，价格修订调整涉及所有运河段。例如，集装箱将以TEU方式统计并定价，干散货则以公吨计价，客轮根据泊位，LNG根据立方米，通过巴拿马运河的油轮则将以吨和公吨计费。