尽管近期新造船市场上订船活动活跃，LR型成品油船市场仍保持着坚实的供求基本面。根据船舶经纪Gibson所发布的最新周报显示，近年来市场上普遍认为，扩大中东地区的炼油能力，将对成品油船市场提供强有力的支持。这种观点对成品油船在新造船市场上的订单量提供了强劲的支持。在2013年，新造船市场上共有54艘LR2型成品油船的订单，相比过去5年里该型船的订单总量38艘还要多。同时，LR1型成品油船的订单量在2014年也达到了28艘，相比2011-2013年间的订单总量的8艘，其增幅达到了3倍以上。

Gibson同时指出，这些订单中的大部分都是在油运日盈利疲软时期所签订，主要是在2013年，尤其是在2013年11月至2014年6月时期，LR型成品油船的日租价仅为10000-11000美元水平。然而，LR1/LR2型船市场自去年下半年以来，市场表现达到了2008年以来从未有过的高度。正如预期的那样，由于中东地区成品油的长途运输需求量增长，LR型成品油船在油运市场上获得了更高的回报。此外，苏伊士运河以东地区大型成品油船需求增长促使该型船的即期运价不断攀升，而这一现象也出现在苏伊士运河以西地区，尤其是体现在LR1型成品油船上，该型船在英国-西非航线上的运价增长尤为明显。

此外，LR2/LR1型船盈利水平的提升也在激励该型船在新造船市场上的投资增长。自今年年初以来，新造船市场上已签订17艘LR2型成品油船和12艘LR1型成品油船订单。尽管市场上已出现新一轮订单潮，LR2/阿芙拉型油船和LR1/巴拿马型油船的订单量仍然仅占据全球船厂手持订单总量的12.5%。这是由于近年来市场上这2种船型的投资方仍然占据较小比例，同时也在某种程度上抵消了这2种船型在新船市场上出现大规模订单活动的可能性。由于今年将交付的船舶量较少，全球船队不会出现大规模的变化。同时，对成品油船的需求量将进一步增长。

然而，成品油船市场的中期前景仍处于不确定的状态。船舶经纪人指出，在市场供应这一方面，目前看起来是处于平衡的状态，但供应量是否保持平衡，很大程度上取决于未来短期内新造船市场上是否会出现更多的订单。如果成品油船的订船活动仍然保持在过去几个月的水平，那么到今年年底成品油船的订单数量将会达到年度创纪录水平。