造船、海洋装置业界为保持竞争力全球第一位置，必需长期并系列性的培养专门技术和高级设计人才。不过韩国在人口锐减情况下，包括造船业在内的制造业面临巨大挑战。

据造船海洋日刊消息，根据韩国就业信心部（Korea Employment Information Service）统计，有望在2030年，参与经济活动的韩国从业员工平均年龄提升至49.2岁。如果其成为现实，那么整个制造业因劳动力老龄化，而面临生产能力下降、技术转让停止等风险。专家称，造船业霸权从欧洲转移到日本之后再转移到了韩国的最主要原因为劳动力的老龄化。

目前，韩国造船海洋业在产、官、学、研的合作下，从中长期来看，进一步加快造船、海洋装置领域的高级设计专门员工培训工作步伐。尤其是，韩国认识到海洋领域高级设计工程师缺乏引起的问题，为解决问题，进一步加快高级员工确保步伐。

JP Morgan公司的研究员Lee Suk-Je表示，有些人士分析称，因劳动力成本问题，韩国将会被中国赶超，不过，过去，日本把全球造船业市场占有率全球第一位置让给韩国的最大原因不是跟劳动力成本有关，而是跟日本实施的设计员工载减有关。

Lee研究员表示，日本造船业犯了载减设计员工的致命错误，日本认为没有竞争对手，这样的骄傲让日本失去全球第一位置。

他并表示，如果日本造船企业没有犯过载减设计员工的错误，那么直到现在，有可能持续占据全球第一位置。日本及德国持续在汽车及机械产业上占据主导一事，就是充分证明其。

这些日本造船业案例足以强调高级设计人才的重要性。尤其是，根据展望，在环境污染规范日益严格的情况下，为进行亲环境、低燃耗船舶的开发项目，航运业、造船业对高级设计员工的重要性越来越明显。

韩国造船海洋业界强调，韩国应该从日本业界面临的设计及生产人才不足等结构性问题中吸取教训，为了长期而系列性的确保人才而应该加快采取措施步伐。

另外，2013年末，韩国造船、海洋装置业界从事员工规模共为16.8048万人（包括伙伴公司，韩国造船海洋装置协会），相比上一年的15.3992万人增长9%。与此相比，2014年4月初，日本造船业界从事员工共计7.8583万人（日本国土交通省海事局），与高峰期的2011年相比下降7%。同时，目前，中国造船业界从事员工规模约为40万人（中国船舶工业行业协会），与2年前的约55万人相比竟下降约15万人（27%）。