真应验了那句老话：大河有水，小河满。随着春季气温的趋暖，国际船市正在缓慢复苏。“醒”来最快的，要数内河“小船”。在扬州沿江，曾经遭受国际金融危机重创的内河船市重新回暖，当前生产订单饱满。一批船企之前冷清的厂区，渐渐变得活跃起来，长期处于“待机”状态的设备再度运转起来。

日前，在仪征长江畔，“十二圩船业”总经理陈宝和向记者透露，尽管当前船价较上一轮内河船火爆期有所下跌，但凭借订单数量优势，“十二圩船业”生产效益迎来了今年的好开局。

市场“抄底”

在仪征沿江内河船舶建造企业采访，有一种最直观的感受就是，企业手上的订单多了。

“到去年底，仪征8家内河船建造企业手持订单77艘、127万载重吨、总货值17.5亿元；新接内河船订单105艘、170.5万载重吨、总货值23.5亿元。”仪征市经信委的同志介绍说。而同样在两年前的开春，内河船企的老板们，还因为没有订单而满脸愁容。

不到沿江，不知道船市冷暖；不到船企，不知道建造忙闲。

在仪征沿江的内河船企走了一圈，几乎找不到公司的老板，都说老板谈业务、签合同、找贷款、买设备去了。一家专业制造万吨内河运输船的企业副总告诉记者，最近公司派出了几路人马，到浙江、安徽和山东等地招工人。

一边忙着“招兵买马”，一边抓住机遇，进行“低成本抄底”。

“现在是抄底船用钢材市场的难得时机。”陈宝和说，春节前后，钢材市场持续疲软、低迷，呈现“量价齐跌”的走势。

对船企来说，此时较低建造成本、较强市场增值形成了“叠加机遇”。

“小船换大船”

“小船换大船”是2015年开年扬州内河船市变化的显著特征。“较强的市场增值预期，刺激了长江流域个体水运经营者提前布局，以低成本更新装备来优化运力。”仪征市经信委船舶办的同志介绍说。

目前，长江上运营的内河船舶大多为上世纪八九十年代建造的，吨位小且“老龄化”现象严重，船企老板们更换新船意愿强烈。加上定造的船舶大多在万吨级以上，“小船换大船”成为普遍现象。

“船企抄原材料的底，投资者也在趁机抄船价的底。”市经信委经济运行处处长陈亮介绍，一些有一定行业背景的短线投资者和社会游资趁机介入抄底，他们或自用或择机高价卖出，刺激了内河船的市场需求。

随着船主不断年轻化，他们对船舶的质量、安全系数及内部装潢的要求均相应提高，也进一步拉动了内河船市场需求。

正因为种种的市场变化，使得仪征内河船建造企业不减反增，从过去的3家增加到了8家。而船舶建造吨位也由之前的千吨级逐渐提升到万吨级，平均吨位达到1.8万吨。

抱团结盟

内河航运需求上升，基础设施投资力度加大，惠及港口建设和航道治理，使港站增多、航线延长、航道承载能力增加，内河航运市场出现了货物多样化、运输快速化、装卸高效化、船机自动化的趋势，给内河航运业带来了新一轮发展机遇。

但是和“大船”一样，资金短缺一直是困扰内河船企与船东的难题。目前，在内河船舶建造主要资金来源中，船东自筹占40%～60%、船厂加工约占10%、银行融资约占30%。打通融资链条、为船东提供垫资，是获取订单的关键。

陈亮建议，船企和船东应主动与有实力的航运公司结盟，抱团争取银行贷款和民间融资，构建船企、船东、航运企业、银行、担保机构和民间资本等多方参与合作、多渠道筹集资金、多金融产品过渡衔接的融资合作框架，共同促成内河船建造细分行业的逆势增长。

船舶业资深专家、大洋造船副总经理陈鹤荣提醒，企业进入内河船建造市场需谨慎，要加快调整产业结构，改善生产条件，不断增强技术创新和市场应变能力；建造符合国际新规范、新公约、新标准要求的新型船舶，改善运力结构，提升航运业运输保障能力和市场竞争力。同时，航运公司和建造企业要选择优质船东。