希腊船东旗下的商业船队规模已再度创下历史新高。

目前运力占世界船队15.9%

据悉，希腊控制的船队吨位不断增长，希腊船队的吨位目前已占全球18.6％的份额，比日本船东控制的船队吨位多4％，而且两者之间的差距越来越大。截止2015年3月中旬，希腊船队总运力约为3.145亿载重吨，同比上涨8%。

数据统计显示，希腊船东共计拥有4057艘超过1000 GT的船舶，覆盖所有船型，较上年增长156艘。而2008年/2009年期间最高纪录为4173艘。

总量来看，就载重吨而言希腊船东目前运力占世界船队的15.9%。其中油轮占比高达26.6%，超过2014年的24%；散货船队为16.9%，也略高于去年的16.4%。

据Lloyd’sRegister-Fairplay代表总部设于伦敦的希腊航运合作协会（GSCC）归总的年度数据，对于希腊船队的年度调查结果显示，对其长期发展趋势“非常满意”，并指出调查数据包括从各个船厂订造的374艘3800万载重吨和2100万总吨手持订单。

除了化学品船和成品油船船队之外，其他船型包括散货船和客运船的占比略微下降，而希腊船东控制的其他类型船舶占全球船队的百分比在2014年均有相应的增长。

据统计，2014年希腊船东原油船运力所占的份额从24.9%增长至26.6%。相比之下，化学品船运力和成品油船运力从13.9%下降至13%。在干散货船运力方面，希腊船东的散货船船队增加了104艘970万载重吨，使其散货船船队占比从去年同期的16.4%上升至16.9％。

目前，该国公司掌控的油轮总数为709艘，其中80艘为在建新船。尽管油轮船数的增量相对较小，仅为77艘，但吨位却大幅提高1360万载重吨。与此同时，化学品船与成品油船数量则减少28艘，合计降幅为160万载重吨。但液化气船开始受到希腊船东的关注，数量上涨13艘至196艘，其中68艘为在建新船。另外，近几年“井喷“的集装箱船市场今年有所放缓，涨幅仅为8艘船。截止3月份，希腊船东掌控的集装箱船队规模为347艘，其中39艘为在建船舶。

平均船龄低于世界船队平均船龄2.5年

数据显示，无论是挂希腊国旗的数量还是挂希腊国旗的船舶吨位，都是世界最高纪录。同时，希腊船队的平均船龄在过去12个月内上升了一个月，平均船龄仍然低于世界水平。

希腊船东控制的船队平均船龄在过去10年相对稳定，持续低于世界船队平均船龄2.5年。希腊船队平均船龄以总吨统计的船舶为8年，以载重吨统计的船舶为7.9年。包括客船部分，希腊船队的平均船龄有略微下降，总吨和载重吨统计的平均船龄分别为11.4年、8.3年和8.2年，2014年3月分别为11.5年、8.5年和8.3年。

数据统计显示，挂希腊旗的共计839艘8050万载重吨和4720万总吨。总之，希腊船东控制的船队挂46个国家的国旗。利比里亚是希腊船东挂旗的第二选择，为739艘5400万载重吨，其次是挂马绍尔群岛旗的船舶为697艘5480万载重吨，挂马耳他国旗的为606艘4855万载重吨，挂巴拿马的为398艘2520万载重吨，挂塞浦路斯旗的为253艘1770万载重吨，挂巴哈马旗的为243艘1753万载重吨，没有挂国旗的船舶在过去12个月明显减少，截至3月，过去一年挂利比里亚国旗的为61艘，挂马绍尔群岛国旗的为55艘，挂希腊国旗的为20艘，挂马耳他国旗的为14艘，挂巴哈马国旗的为12艘，挂塞浦路斯国旗的为11艘。

近些年来，因船东担心政策变动的影响，导致希腊旗船的数量出现一定缩减。数据显示，今年共有839艘船挂希腊船旗，合计8050万载重吨，较去年提高了20艘（合计440万载重吨）。

希腊航运合作协会称，这意味着国内商船运力中逾25%是挂本国旗帜。

2014年希腊船东投资95.9亿美元订船   

根据Golden Destiny的年度新造船调查，2014年全球船东共投资888.3亿美元订造新船。其中订单量排名第一的希腊船东共签署了95.9亿美元的新船订单；排名第二的则是中国船东，新船订单总价值为87.7亿美元。

去年，希腊船东订造的新船中油船最多，油船订单总价值约为35亿美元。Golden Destiny的数据显示，2014年希腊船东共订造了12艘VLCC，同比2013年增长了71%；苏伊士型油船订单同样大幅增长了380%，达到24艘。相比之下，希腊船东去年好望角型散货船订单量下滑了近三分之二，仅为31艘。