航运业低迷加速老龄船淘汰进程。据统计，今年一季度，我市共进口5艘废钢船，总吨位达到106161.99吨，同比分别增长150%和226.8%。

这5艘废钢船分别是美国制造的半潜式钻井平台、加拿大制造的半潜式钻井平台、德国制造的海上浮式储油船、瑞典制造的汽车滚装船、日本制造的深水钻井船，均在海上服役超过20年。船龄虽久，但甲板钢材质量优良，铜、铝等金属含量较高。其中，由德国制造的海上浮式储油船钢质尤其优良，是钢厂再生利用生产高质钢材的理想原料，该船也是迄今为止，我市拆解的最大吨位（48948吨）报废船舶。

据了解，随着航运业持续低迷，大量船舶闲置，拆解老旧船舶，成为一种理想的资源循环利用方式。

目前，国内拆船业推行绿色拆船，大都采用码头拆解或船坞拆解方式。与之相反，南亚一些拆船厂未及时顺应国际公约，仍采用冲滩拆解这一落后方式，由于拆解效率低，环境污染大，发达国家船东更愿意将废弃船舶交由中国船厂进行拆解。

舟山港口资源优良，长宏国际产业园入驻舟山以来，进一步整合产业链资源，形成了现代船舶港口系列化产业格局，规模经营优势明显，竞争能力逐渐提升，这些都利于废船的靠泊和拆解作业。

今年年初，商务部、国家发改委等印发《再生资源回收体系建设中长期规划（2015-2020）》，鼓励龙头企业以连锁经营、特许经营等现代组织方式整合中小企业和个体经营户。“在政策推动下，舟山拆船业将引来新一轮的发展。 ”舟山出入境检验检疫局检验监管处相关负责人表示，目前舟山长宏国际产业园已具备船舶修造、船舶拆解、金属再生利用等功能，未来有望通过新型产业链和经贸一体化发展方式，逐步扩大规模效益，促进舟山拆船业发展。