前段时间，新华社中经社联合全球知名航运机构英国波罗的海交易所在北外滩国际航运论坛上发布了《新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告（2023）》，宁波舟山位列全球第九，排名创历史新高。

从指标维度上看，宁波舟山港三大一级指标港口条件、航运服务、综合环境三项排名分别为1、12和34位。今年进位的关键在航运服务指标排名同比跃升5位，反映出过去一年全球货物吞吐量最大港在提升航运服务能力、建设国际航运中心城市上的显著成果。

#1 航运服务、海事服务及船舶后市场

虽然宁波舟山作为一个港口参与《新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告（2023）》的排名评选，但行政区域上两地对于对船舶服务的称谓较为不同。宁波在大量媒体宣传中使用“航运服务”一词，舟山则借鉴新加坡使用“海事服务”。

《新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告（2023）》指标中的航运服务，下设有航运经纪服务、船舶工程服务、航运运营服务、海事法律服务及航运金融服务五个二级指标。

从细分的五个二级指标来看，新华·波罗的海指数指标体系中的航运服务评估均围绕船舶后市场展开。

“后市场”一词广泛用于汽车行业，指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，是汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。

以汽车后市场的定义进行类比，船舶后市场应指船舶交付后，围绕船舶使用过程中的各种服务。

航运头部企业曾对船舶后市场作出定义。2020年招商轮船旗下招商局能源运输（新加坡）控股有限公司在发布海鸏电商平台101时，曾解释“船舶后市场”为涵盖船舶整个生命周期所需的各项海事服务，含括港口代理、供应补给、维修检验、船舶加油、船员代理，以及由此衍生的物流运输等相关陆地服务。

海事服务的含义则非常宽泛，目前尚无一套关于海事服务的完整的服务项目清单。英美权威词典《布莱克法律词典》将海事服务（Maritime Service）定义为，“在海事法中，围绕海、洋、湖或通航河道提供服务，这种服务还与商业或航海有某种关系，和贸易中使用的船舶有关，或者和她的设备有关，和她的安全有关，和她的货物有关，或者和她的船员有关”。

对于航运服务和海事服务的判定“一千个人心里有一千个哈姆雷特”，但清晰的一点是在船舶交付完成后有关的所有对船服务均被囊括于船舶后市场之中。宁波舟山，要发展航运服务、海事服务，一个重要抓手就是要做大船舶后市场的蛋糕。

#2“蛋糕”多大？

随着全球商船数量的持续增长，船舶后市场将迎来更多机会。

克拉克森最新数据显示，全球船舶数量已接近12万艘，以单船平均每日运营成本（OPEX）6000美元计算，粗略估计每年全球船舶运营成本将超过2680万亿美元，还不包括船舶建造、港口使费等费用。同时随着航运脱碳日趋紧迫。大量老旧船舶需改造以符合碳排放法规要求，将推动船舶维修需求，业内预计未来几年全球船舶后市场规模将保持20%左右的增速。

宁波舟山能在全球船舶后市场中分到多大的“蛋糕”？

其实只需紧盯作为全球国际航运中心、全球海事领先城市双料第一的新加坡。新加坡海事服务产业作为支柱产业产值约占比总GDP 的 7%。2022 年新加坡 GDP 总额为 4667.08 亿美元。以此计算，其海事服务产业对 GDP 的贡献为 326.7 亿美金，约合人民币 2259.8 亿元。

新加坡船舶后市场的兴旺与其独特的地理位置紧密相关。新加坡所处马六甲海峡是连接太平洋与印度洋航运的“咽喉要道”，世界海上贸易 30%和超过 25%的石油运输均从这里经过。

宁波舟山同样有自身的优势，地处中国南北海运大通道和长江黄金水道交汇处。向内，连接全国沿海港口，覆盖中国最具产业活力的长江经济带和长三角经济圈；向外，面朝全球最繁忙的国际主航道。

全球货物吞吐量第一大港——宁波舟山港，深水岸线资源丰富，适宜建港岸线总长约 360 公里，能满足十亿吨级港口建设需要。港口年可作业天数约 350 天，30 万吨级巨轮可自由进出港，40万吨级以上超大型巨轮常态化靠泊，是中国 10 万吨级以上大型、超大型巨轮进出最多的地区之一。

宁波航运服务在GDP的占比未能查询到具体数据，而舟山海事服务总产出 410 亿元，同比增长 13.89%，占舟山 GDP 的 5.96%。

对标新加坡船舶后市场规模，宁波舟山潜在的船舶后市场规模应该超过2000亿元。然而，如今无论从国际航运中心排名，还是实际船舶后市场产值，宁波舟山均与其作为全球货物吞吐量第一大港的地位不相符合。

#3 做大“蛋糕”

事实上，宁波舟山早已看中了船舶后市场这块巨大的“蛋糕”。

2014 年以来，舟山以保税船用燃料油供应为切入点，大力推进国际海事服务基地建设。三年后，国务院批复设立中国(浙江)自由贸易试验区。浙江自贸试验区全部位于舟山市。建设目标之一为打造国际海事服务基地，对标国际一流的海事服务基地，做大做强船舶燃供和物料供应规模，大力发展航运金融、海事法务、船舶管理、海损理算等海事服务产业，形成管理便利、服务一流的国际海事服务基地。

经过近十年的发展，舟山以“船舶、船东、服员”为主要服务对象，在船用燃油、船舶维修、船舶供应和船舶交易等产业链节点国内领先、初具国际竞争力。2022年，舟山船用燃料油供应量达到602万吨，位居全球第四；外轮供应货值超34亿美元，为全国第一大补给港；外轮维修产值约64亿美元，约占全国40%；船舶交易量达80亿元，占全国三分之一；注册海员数量约4.8万人，占全国6%。

与舟山主打的“现场”海事服务不同，宁波主要力量集中在培育高端航运服务业。在《新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告（2023）》的航运金融服务得分中，宁波舟山排名第九。前者积极支持航运金融发展，出台航运金融发展意见“12条”，并推出全国首款针对港口企业的安全生产责任保险。

在国际商事海事法律服务方面，宁波揭牌成立国际商事法庭，成功受理首例国际货物纠纷案件，同时设立国际法律服务中心，为企业提供全链条商事海事法律服务。

此外，宁波还在举办航运展会、强化航运论坛等软实力方面下了大量功夫，包括举办国际海丝港口论坛、国际海洋经济与海商事服务论坛、宁波国际航运发展论坛，定期发布海上丝路指数，首次对外发布中国—中东欧国家贸易景气指数，与大商所、上期所开展合作，筹备集装箱运力期货上市等。

其中最为瞩目的是，由宁波市人民政府和Informa Markets英富曼会展联合发起创办的中国（宁波）海洋经济博览会。该展会结合地区区位优势，以“港通天下 链接全球”为主题，利用Informa Markets英富曼会展全球航运板块资源，赋能全球海洋产业商贸高效对接，将邀请来自全球各地船舶后市场产业链企业共谋发展、应对未来挑战。

#4 挑战仍在

由于主攻方向区别，以及在各自领域的发展程度差异，宁波舟山在培育船舶后市场上面临的挑战自然有所不同。

对于宁波而言，做大船舶后市场的主要挑战仍旧在于如何发展高端航运服务业。据相关部门统计，宁波航运服务业产业链主要集中在装卸堆存、仓储运输、货运代理等附加值较低的产业链下游，航运金融、航运保险、航运信息等高端服务业增加值占比不到30%。而对于舟山来说，培育船舶后市场面临着锚地规划的优化及锚地口岸通关效率的提升。

有不同，亦有相同。

在2023第五届浙江国际智慧交通产业博览会航运服务创新发展论坛上，浙江数智交院科技股份有限公司高级工程师方舟提出，虽然宁波舟山港早已实现港口一体化，但行政区划方面的因素给宁波与舟山两地间港政、航政、海关协调带来了挑战，对于进一步提升宁波舟山港的航运服务能级也有一定的影响。

是挑战，也是机遇。

宁波舟山建设国际航运中心想要“后来居上”，因地制宜地补齐船舶后市场短板是重中之重。

在宁波市政府办公厅印发《宁波打造国际开放枢纽之都行动纲要（2022—2026年）》中，宁波明确做大做强高端港航服务业。到2026年，全市高端航运服务业增加值占航运服务业增加值比重超过40%。

舟山同样在推出的《舟山市支持现代航运和海事服务业高质量发展政策实施细则暨资金管理办法（试行）》中明确，将针对存在的不足对海事服务专业船队建设、国际航行船舶供应市场、基础设施建设等进行补贴，夯实产业基础，提升产业集聚度和服务效能。

亚太港口服务组织（APSN）前秘书长贾大山在会上表示，未来浙江应统筹规划，依托港口、产业链和城市综合优势，推动产业与港航融合发展，集聚高端航运服务业，形成航运生态圈。同时，依托数字化技术机遇，强化数据价值挖掘与增值服务，推动港航服务业转型升级。

目前来看，宁波舟山在想赶上新加坡在国际航运中心的排名还很遥远，但只要继续围绕船舶后市场集聚航运企业、加强港口腹地辐射及提升环境软实力，总有希望。

毕竟，“唯有埋头才能出头”。