近日，日本媒体Traffic News盘点了将于2023年完工的5艘“改变时代”的新船，并预计2023年将成为日本船舶行业的“脱燃油元年”。随着航运业向零排放方面发展，市场上将出现更多使用新一代燃料的环保船舶，而日本在未来环保船舶的探索和进展也为航运业脱碳带来新的启示。

LPG动力VLGC（大型LPG/氨气运输船）

由商船三井新加坡子公司PHOENIX TANKERS在名村造船订造的系列2艘87000立方米VLGC预计将从今年开始陆续交付。这2艘船可以使用LPG和传统重油燃料，能够运输LPG和液氨，建成后将成为世界上最大的氨气运输船。

与传统的重油燃料相比，LPG燃料能够降低约20%的二氧化碳排放、90%的硫氧化物和颗粒物排放。新船采用了能够提高燃料效率的设计，符合船舶能效设计指数（EEDI）第三阶段要求。除了LPG之外，该型船未来还可以转换为使用氨燃料运营。

新船船长230米，宽36.6米，满载吃水12米，主机为三井-MAN 6G60ME-C10.5-LGIP，其设计由名村造船与三菱重工子公司三菱造船进行技术合作共同开发，名村造船伊万里事业所负责建造。

氨气是新一代清洁能源，未来有望出现大规模的需求，主要是作为火力发电厂的混烧利用，以及作为一种氢气载体可以提高氢气运输的效率。除了商船三井之外，日本邮船和川崎汽船也相继在川崎重工订造了可以运输氨气的VLGC，日本邮船和商船三井还在进行氨燃料氨气运输船新船型开发。

电力推进生物质燃料运输船

继2022年起航的世界首艘电力推进内航油船“Asahi”号之后，同样由日本船东Asahi Tanker打造的、用于运输木质生物质燃料的499总吨新一代电力推进船预计将在2023年4月竣工。

该船采用了日本e5 Lab与三菱造船联手设计，由本田重工建造。新船全长71.89米，宽12米，最大航速11节，通常航速10节，载重量1600吨，发电机容量为2台500kW，蓄电池容量440kWh。与柴油动力船相比，可以降低50%的燃料费用和二氧化碳排放量，每年最多可减少400吨二氧化碳排放。

该船配备了电力推进系统，使用大容量蓄电池和发电机混合驱动两个永磁电机，取代了需要化石燃料的传统主机。由于船舶可以通过电池供电航行，因此在进出港口、离靠泊和装卸等作业时使用储存在蓄电池中的电力，实现港内作业完全零排放。

未来，船上发电机的燃料还将转换为LNG、氢气、氨气和合成燃料，以实现包括航行在内所有运营过程的零二氧化碳排放。

按照计划，这艘新船将于2023年5月开始运营，用于为关西电力公司位于相生市的相生生物质发电厂运输生物质燃料，在神户港和发电厂之间航行。这是世界上首次在生物质燃料运输船领域引入电力推进技术。

液化二氧化碳（LCO2）运输船

三菱重工下属下关造船所江浦工场正在建造世界上第一艘用于碳捕获、利用和储存（CCUS）的LCO2运输船，计划于2023年下半年完工交付。

该船由从事内外航船舶管理的山友汽船下单订造，作为日本经济产业省所管辖的新能源产业综合开发机构（NEDO）研发项目的一部分，完工后将由一般财团法人Engineering协会（ENAA）租赁，负责从京都舞鹤发电所回收二氧化碳运输到北海道苫小牧的储存地点。

新船全长72米，宽12.5米，吃水4.55米，储罐容量1450立方米。据三菱重工介绍，虽然欧洲和日本已经建造并运营过用于食品行业的LCO2船，但这艘新船有望成为世界上第一艘专门用于CCUS的LCO2船。

川崎汽船也参与了此次项目，将利用其在建造、拥有、运营远洋液化气船方面的经验，协助液化二氧化碳示范船舶的研究。另外，川崎汽船还将根据国际液化气船的监管环境，实施风险评估管理、制定技术准则、调查和研究国际规则。

与此同时，三菱重工旗下三菱造船还在与商船三井合作开发球形货舱系统，用于安装在30000立方米及以上的大型LCO2船上，以及50000立方米氨气/LCO2两用运输船。

甲醇燃料加注船

佐佐木造船正在建造新加坡港首艘甲醇燃料加注船，计划在2023年年底完工交付。，作为新加坡第一艘用于运输生物燃料和甲醇的A类（Category A）燃料加注船。

这艘4000载重吨IMO 2型化学品船将入级法国船级社，由新加坡燃料供应商Global Energy Trading作为船东，这是一家获得新加坡海事及港务管理局（MPA）许可以及阿联酋许可的燃料供应商。Global Energy Group另一家子公司Stellar Ship Management Services将负责监督船舶建造公司，该公司专门为集团的20艘油船船队提供全套技术管理和船员服务。

甲醇是通过分离、回收和再利用二氧化碳的技术人工生产的“碳循环燃料”，被认为是实现温室气体零排放的一种选择。航运巨头马士基已经订造了19艘甲醇燃料集装箱船，包括18艘16000TEU超大型船和1艘3500TEU支线船。而在日本，包括日本邮船和商船三井在内的船东也在通过甲醇运输引入甲醇燃料船。

在这样的趋势下，作为世界主要船舶燃料加注中心的新加坡港迫切需要甲醇燃料加注船。尽管佐佐木造船正在建造的这艘新船将使用重油燃料，但该公司还计划建造甲醇动力船和氢动力船。

新海洋气象观测船

日本气象厅预计将在2023年中期接收一艘新的海洋气象观测船，用于取代目前正在运营的1380总吨“凉风丸”号。新船由日本造船联合（JMU）横滨事业所矶子工场建造。

新建海洋气象观测船是日本政府2020年12月批准的“国土强韧化5年对策”战略的一部分。国土交通省制定了“通过维护和加强天气监测和预报系统，提高天气预报的准确性；通过对线性降雨带采取措施，开始发布暴雨信息，减少暴雨灾害造成的损失”的中长期目标，认为有必要更新海洋气象观测船，以便收集适当的信息。

新船将具有更强的海上观测能力，以提高对造成异常暴雨的“线性降雨带”的预测准确性。该船还将配备全球导航卫星系统（GNSS），用于进行水蒸气观测。