上交所12日午间公告，中国重工因重要事项未公告午后临停。受益与“南北船”合并预期，下午开盘后，中国船舶、中船防务、钢构工程均瞬间拉涨停。

不过，随后社交网络传“下午市场传中国重工停牌是因为生产园区出重大事故，造成6死13伤。”中国重工董秘杨晓英辟谣称，“停盘是因大股东要求，一周后有具体公告，重大事故之说是谣传”。

有分析人士称事项可能与中国重工大股东中船重工有关。因为此前中船重工曾表示适时将优质资产注入上市公司。分析人士表示，中船重工2015 年研究所改制可能有实质性进展。资料显示，2013 年上市公司占集团利润的30%，剩余的70%中约有60%来自于28 家科研院所，估计可能占到30亿元左右，上述人士表示，集团2015年将完成科研院所分类方案，28家科研院所完成组建平台公司，具备平台企业的院所可能优先注入上市公司。科研院所的资产盈利性强，对业绩的增厚明显，值得期待。

不过也有人称可能和“南北船”合并有关。不过随后遭到内部人士的否认。

一位要求匿名的中船重工人士称，近两年军工任务饱和，很多船舶企业都不做传统造船业务了。和南北车合并后形成垄断不一样，两船没有合并的必要，因为即使“南船”和“北船”合并后，造船业务量也只占全国的三分之一。

民生证券军工分析师石山虎则表示，中国重工主要以军工订单为主，这两年船舶业务占比有所下降，主要是主动放弃了一部分盈利能力较弱的民船业务。另外，这两年国家为了发展海军建设，也是为了开发南海、东海、北海，特别是南海，中国重工承担了很大一部分军方上的业务。

“和南北车合并为了更好地参与国际竞争不同，中国的民船业务已经占到全球的70%左右，在该领域没有竞争对手，因此没有合并的必要。”石山虎说，“现在要实施的是消化国内的过剩产能，实施走出去战略，比如把船舶卖到东南亚去。”综上，石山虎认为“合并是小概率事件，概率几乎为零”。