8月29日晚间，中国船舶重工股份有限公司（中国重工）发布2025年半年度报告，上半年净利润同比增长227.07%。

根据公告，2025年上半年，中国重工实现营业收入326.21亿元，同比增长47.56%；归属于上市公司股东的净利润为17.45亿元，同比增长227.07%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为14.73亿元，同比增长231.91%。

报告期内，中国重工把握船舶行业发展态势，进一步发挥主建船型批量建造优势，强化精益管理，深化成本管控，着力提升效率效益，民船产量大幅增加，营业收入相应增长，经营业绩同比明显提升。公司经营活动产生的现金流量净额为-51.56亿元，上年同期为-59.57亿元。

中国重工是中国船舶集团旗下核心军民品主业上市公司，主要从事舰船研发设计制造业务，业务涵盖海洋防务及海洋开发装备、海洋运输装备、深海装备及舰船修理改装、舰船配套及机电装备、战略新兴产业及其他等五大板块。公司旗下拥有大连造船、武昌造船、北海造船等国际知名的现代化造船企业，形成了好望角型散货船、超大型矿砂船、超大型集装箱船、LR2型成品油船、VLCC、大型LNG运输船等多个优势船型。

报告期内，中国重工完成了以下重点工作：一是坚决履行兴装强军首责，确保各项装备研制任务按期完成。

二是民船生产经营加速推进。生产方面，共完工民船34艘373.91万载重吨（同比增长 34.83%）、109.69 万修正总吨（同比增长 30.12%）。公司持续强化生产计划管理，着力提升生产效率，民船生产均按计划或提前交付。报告期内，大连造船在建LNG 船所有节点全部按期或提前完成；交付双燃料 16000TEU 集装箱船，实现燃油、燃气二合一试航，实现小坞生产线建造大型集装箱船；在建双燃料大型集装箱船均提前年度计划完成交船；11.5万吨成品油船提前合同期118 天交付完成。北海造船交付6艘21万吨系列氨预留散货船，交船周期较2024 年进一步缩短。

经营方面，地缘政治不确定性等因素导致全球新造船市场行情出现一定扰动，公司聚焦国际高端客户市场，强化与国内央企战略合作，持续推动主建船型接单及生效，上半年新接及生效民船订单共47艘838.26 万载重吨163.67万修正总吨，同比下降28.18%，新接订单排期至2029年。新接订单中绿色船型占比达35.19%，主建船型占比、批量订单占比双超90%。

报告期内，大连造船批量承接 VLCC、11.5万吨液氨双燃料油船等订单，承接17.5万方绿色双燃料LNG船，主建船型市场占有率进一步提升。武昌造船稳抓油船需求，批量承接25900DWT不锈钢化学品船。北海造船连续批量承接21万吨LNG双燃料散货船和32.5万吨甲醇双燃料矿砂船，21万吨散货船和32.5万吨矿砂船手持订单量持续领先。

截至2025年6月底，中国重工手持订单229艘3493.92万载重吨，以载重吨计较上年末增长15.3%。手持订单中，绿色船型、中高端船型占比持续提升。

三是深化改革，战略重组稳步推进。中国船舶换股吸收合并中国重工已经取得中国证监会同意注册批复，正在稳步推进。

四是优化创新赋能，加快发展新质生产力。中国重工着力推动数智赋能，全面提升研发、设计、生产、供应、管理、服务数字化智能化水平；稳步加大科技研发投入，不断加大新技术、新产品的研发力度，推进新产品开发储备，加快推动产品升级换代和绿色智能化转型，提升公司创新能力、市场竞争力和抗风险能力。

五是贯彻落实精益生产理念，不断提升效率效益。中国重工贯彻落实中船集团精益造船工作要求，全面推进精益管理，加快实施精益设计、精益生产、精益供应链管理，有效提升价值创造能力，持续深化成本管控及两金压降措施，统筹降本增效及风险防控，不断提升管控效能，为公司高质量发展奠定坚实基础。

目前，中国船舶换股吸收合并中国重工的交易正在推进中。本次交易将导致中国重工不再具有独立主体资格并被注销，公司A股股票终止上市日期为2025年9月5日。

据了解，去年9月，中国船舶和中国重工共同发布重组交易预案，金额高达1151.50亿元。本次重组交易是截至目前A股资本市场有史以来规模最大的重组项目，也是截至目前全球船舶行业交易金额最大的企业合并案例。

此次交易中，中国船舶为吸收合并方，中国重工为被吸收合并方。本次换股吸收合并完成后，中国重工将终止上市并注销法人资格，中国船舶将承继及承接中国重工的全部资产、负债、业务、人员、合同及其他一切权利与义务。中国船舶作为存续公司，总资产规模将超过4000亿元，年收入规模突破1300亿元，将成为全球规模最大、业务最完备的上市造船巨头。