航运咨询机构德鲁里日前表示，近期现货市场上亚欧线航运贸易运价已跌至低谷，为了应对西行航线颓势，集运公司将不得不牺牲部分运力。

该机构称，自今年2月以来，集运市场上单程航线箱运量持续处于低迷的状态，第一季度箱运量同比出现1%的亏损。今年4月的箱运量尽管有所上升，但同比箱运量仍下降8.6%。而在过去的两个月的时间里，以往12个月的月均箱运量从9.4%跌至4.7%。今年4月北欧仅有冰岛、爱尔兰和匈牙利三个国家的集装箱进口量同比略有提升，但这3个国家所占市场比例微乎其微。而在欧洲主要经济体中，德国和法国的箱运量减少了7%，即便是欧元区之外的英国箱运量也下降了2%。

此外，德鲁里还指出，由于俄罗斯集装箱进口量大幅下降，亚欧线的箱运量持续处于低迷的状态。在今年前3个月，亚洲进口到俄罗斯的集装箱船仅为105050TEU，相比去年同期的156500TEU减少三分之一。尽管俄罗斯在贸易市场上的地位并不是特别关键，但该国在今年前3个月同比减少进口的集装箱量对集运市场仍然造成了不小的冲击。

因此，由于集运市场需求低迷，集运公司不得不努力降低成本。今年前5个月相比去年同期，集运公司已取消了相当一部分航班服务。德鲁里指出，尽管这一更改是出于临时性的战略性更改，但在一定程度上将会对贸易市场造成永久性的影响。其中，2M联盟已表示将考虑为未来提供的集运服务做出一些调整。其中马士基航运业宣布未来将采取“季节性服务网”应对市场变化。

随着集运运价持续下降，集运公司开始计划提升7月运价。然而，德鲁里认为，只有通过牺牲一定量供大于求的运力，提升运价这一举措才能成为可能。