韩国《朝鲜日报》9月16日文章，原题：剖析造船业“中国威胁论” 9月15日，韩国“造船日”纪念仪式如期举行。今年上半年，韩国造船业出口额达到252亿美元，与去年同期相比增长了34％左右。然而，业内人士的表情看起来却并不轻松。

自去年下半年开始，随着全球造船、海运行业陷入低迷以来，现代重工、大宇造船海洋等大型企业也由于接单减少而深受痛苦。今年以来，韩国的接单量不及中国，手持船舶订单也将被中国反超。外界甚至担忧说，韩国有可能将造船业“世界第一”的位置“拱手相让”给中国。由此，在引领韩国出口的造船业界“危机论”再次抬头。

去年，韩国以1749万修正总吨的接单和41.1%的市场份额力压中国(35.1%)，连续10年蝉联第一。然而世界排名第一的造船厂——现代重工去年10月以后，竟然连1艘船的海外订单也没拿到。与此相反，上海和大连造船厂等上月末却力克韩国造船厂，把伊朗国营海运公司的订单全部拿走。中国今年7月以中小型船舶为主，拿下了全球7成的订单。

韩国产业研究院研究员洪性仁对此表示：“今年是世界经济持续衰退的紧急时期，中国上报的订单业绩中相当一部分是来自本国的订单。因此，片面地和中国比较统计数值并无意义。”他的话可以解释为，韩国排名下降并不是因为竞争力后退。

韩国知识经济部汽车造船课课长金星七说：“中国的订单以中低价船舶为主，但韩国企业的战略是以高附加值的船舶和高价海洋基础设施为主。今年的情况有可能对我们不利。”对于韩中两国手持船舶订单差距的缩小，信永证券常务赵容俊说：“韩国造船厂的生产效率高，因此能够按期交货。反之，中国的生产效率低，经常不能按期交货，所以造成了手持船舶订单差距的缩小。这不是因为中国办的好，而是因为我们造船造的快。”