市场预计2015年及2016年巴西市场海工船需求将维持较低水平。为此，巴西国油将继续削减开支及船队数量，估计近期约有70艘租用的国外海工船可能将因此退租给船东。

根据巴西经纪商的数据，过去10个月来，巴西国油已经退租了43艘海工支援船（OSV），相当于缩减租入船队规模的13.2%；然而，巴西国油可能还将退租另外69艘OSV。在这69艘OSV中，约有一半可能会在今年年底前退租给船东，剩余OSV将在2016年退租。

直到2014年，巴西国油一直都在寻租新船扩张船队。然而，随着油价的下滑以及巴西国油腐败丑闻，2015年上半年以来巴西国油面临严重危机。期间，巴西国油退租了43艘大型OSV，其中包括8艘深水船舶。

截止2015年7月底，除约30艘深水船舶外，巴西国油旗下船队中租入的三用工作船（AHTS）和平台供应船（PSV）数量降至283艘；相比之下，2014年9月，这一数字曾达到326艘。

与此同时，巴西国油新管理层于6月发布了修改后的2015-2019年业务规划，新规划相比此前的开支缩减了37%。巴西国油因此要求大部分船东重新商定现有租船合同的价格，希望将日租金调低20%。

虽然许多国外船东愿意大幅调低日租金以获得续租合同，但巴西国油表示，将不会续租今年及2016年年初到期的OSV。受此影响，约有69艘OSV将退租给国外船东，其中39艘将在今年退租，另外30艘在2016年退租。

今年年底前，巴西国油约有48艘OSV租船合同将到期，其中有39艘是国外船舶。2016年，巴西国油将有55艘OSV租船合同到期，其中46艘为国外船舶。不过，在这46艘OSV中，有16艘是AHTS，其中一些可能会被续租；另外30艘PSV则很可能将退租给船东。

此外，在目前全球海工市场低迷的环境下，巴西OSV市场特有的封闭性表现得越来越明显。根据巴西当地的条例规定，巴西建造船舶可以取代国外建造的船舶，并获得后者现有的租船合同，而巴西国油并不需要为此支付合同终止费用。在市场繁荣时期，这一封闭性并未成为严重问题。然而，在目前的低迷环境下，巴西市场的封闭性却将导致许多国外船东受到损害。