由于买方未能完成交易，台资船东新健海运（Hsin Chien Marine）向韩国泛洋海运（Pan Ocean）出售巴拿马型船的计划已中途夭折。

这份交易本应成为泛洋“破茧重生”的标志。该公司上一次购船还须追溯到2012年1月，当时购入了7.9万吨级的散货船Grand Irene轮（现已更名为STX Kyla轮，造于2012年）。

但如今，据悉泛洋正试图通过租船及购买二手船舶实现回归。

上周有消息人士称，泛洋已以680万美元的价格购入7.6万吨级造于今治（Imabari）的New Agility轮（造于2001年）。但经买卖双方证实，这份交易已经告吹。

泛洋甚至试图淡化有关其酝酿扩张的报道。该公司还否认自今年年初由禽类加工商Harim收购后，买过任何新船。

“我们并未进入扩张模式，”该公司称。“我们不过是短租了一些船。”

新健海运的官员指出，上述680万美元的协议价并不准确，他们的要价其实是在700万美元以上。该公司已就这艘船与其它买家展开洽谈。

至于泛洋方面，业内人士称该公司的重点在于粮食运输领域，并计划扩充巴拿马型散货船队。

“这一发展重心也与其母公司Harim有关，”一位人士称。“因为它是一家粮食进口商。”

“破茧重生”

原STX泛洋隶属陷入财务困境的STX集团旗下，该公司于2013年6月申请法庭接管，并于今年7月完成重组流程。

知情人士称，该公司在重组阶段有所缩容，但自Harim收购之后，又开始扩张。

今年早些时候，Harim董事长Kim Hong-Kuk在接受当地媒体采访时表示，他给泛洋定下的目标是在5到6年内增长7倍。他还称，其中一个扩张途径就是通过粮食贸易。

其实泛洋在市场上已经活跃不少。8月时，它以3年期租入18万吨级的新造船Herun Global轮（造于2015年），租金为1.6万美元/天。这一租金水平相对偏高，泛洋被认为是支付了一定的溢价以重返市场。

一位消息人士透露，“过去几月间，泛洋掌控的船舶数量已增加了约30艘。”

泛洋目前掌控约200艘船，其中79艘为自有船舶。干散货在它的业务中占据大头，集装箱船占据6%，油轮和LNG为9%。

据《贸易风》了解，新健海运一向很低调，通常不太卖船。继6月份售出4.82万吨级造于大岛的New Vision轮（造于1999年）后，该公司的大型船舶均已获得长期租约。”。

新健海运原是台资船东Harvey Chiu与新日铁船务（NSS）的合资公司，但后来，新日铁船务与新和海运（Shinwa Kaiun）合并成为新日铁联合新和海运公司（NS United Kaiun Kaisha）。新健一般直接经营的都是小型船舶，并将海岬型及巴拿马型船长租给新日铁船务以及日本邮船（NYK），随后再把它们投入即期市场经营直到出售。

上述New Agility轮也是如此，该船建成交付后一直被长租给新日铁，直到去年的某个时间截止。它目前被定租给泛洋，用于在美国墨西哥湾至远东航线运送粮食。

根据新健海运的公司网站，其船队现有28艘散货船，规模从海岬型到杂货船不等。它另还订有9艘新船，将在未来3年交付。