该行认为，散货船的拆解水平应需攀至30年前的高峰比例，才可达到缓解压力的作用。

德意志银行（Deutsche Bank）认为，如需通过拆船改善干散货板块的租金状况，那么这一比例必须重回1980年代的高峰水平才行。

据该行分析师Amit Mehrotra预测，即便算入推迟交付以及拆解量提高50%的影响，到明年年底海岬型及巴拿马型船的运力增幅仍将达到1500万载重吨。

有鉴于此，Mehrotra称船舶退役数量占全球船队的比例必须超过1986年创下的6.3%这一历史高位，才可经由供应面的缓解支持租金市场。

该分析师在一份报告中写道，“就目前形势而言，上述目标应能在2016年得以实现，这也不乏是一个正面讯息。”

就在这一呼吁发出的不久前，BDI指数（波罗的海干散货指数）于上周五史上首度跌破500点关口。

随之而来的便是有关对手方风险的担忧与日俱增，以及市场到处充斥着二手待售船只。

Western Bulk的首席执行官Jens Ismar也称，“很明显，目前的形势对于每个人都是严重挑战。”

Lorentzen & Stemoco认为，海岬型市场正被“打回”2001年的惨淡水平，平均租金仅为5211美元/天，而实现盈亏平衡的要求则高达7500美元/天。

Mehrotra就此指出，目前的大跌行情正值传统旺季，这势必会对市场信心构成负面影响并一直持续至明年。因此，预计2016上半年的船舶拆解量将会达到创纪录水平。