船厂“掌门人”认为中国造船业即将展开的重组将导致最后只剩不到30家船厂得以幸存。

为更好地应对商船和海工船市场萎靡不振的局面，扬子江船业正在加紧调整产能。

据董事长任元林向《贸易风》透露，公司已同国内一家名为“太阳鸟”的游艇制造商签署协议备忘录，并将把旗下4家公司中最小的一家—江苏扬子长博造船转售对方。与此同时，旗下位于太仓的海工船厂将改建商船。

这是扬子长博二度成为“牺牲品”。3年前，因集团决定把所有新船订单交给规模更大、设施更新的扬子鑫福造船和江苏新扬子造船处理，扬子长博曾一度停产。

去年，这家船厂终于恢复生产，主要负责打造灵便型湖船、支线集装箱船和ultramax型散货船。

任元林解释称：“我们卖掉扬子长博的原因是它的规模过小。”据了解，这家船厂拥有3座船台，每年可生产12艘 ultramax 型以下的船只。不过，任没有确认船厂正式被售的具体时间。

扬子江船业于3年前初次涉足海工领域，当时它从 Mena Offshore Investments手中获得1份价值1.7亿美金的自升式钻井平台订单。不过，由于现在海工市场的需求大幅下跌，它不得不将重点放在开发新项目上。

任元林表示：“我们会暂时搁置海工业务，直至每桶原油的价格超过70美金。只有达到这个水平，项目才有可行性。”

据扬子江预计，Mena 订造的自升式钻井平台年底就可交付。随后根据任元林制定的计划，腾出的厂房将用来建造商船和气体船储罐。相关工作将从孟加拉国海运公司（BSC）订造的灵便型散货船和成品轮开始着手，目前只等定金到帐。

气体船订单收入囊中—今年初，扬子江从 Jacques de Chateauvieux 旗下的 Evergas 手中，获得2艘2.7万立方米多气体（LNG和乙烷）运输船订单，交付期定于2017年上半年。

这让它首次打入气体船领域。上月，国内船东上海振戎能源又在扬子江的订单簿上添了2艘超大液化气船(VLGC) ，交付期定于2017年。

据任估算，现在中国有逾70%的造船产能处于“冬眠期”，用不了多久，那些根基不牢的船厂就将被迫从这个行业消失。

“我想中国在落实第13个五年计划[2016年至2020年]后，能够生存下来并活跃于市场的船厂总数不会超过30家，” 他说。“接下来将会有重大重组发生。”

目前中国沿海据悉共有大概1600家船厂。尽管这些船厂的数量在逐渐减少，任不认为它能有效解决中国面临的产能过剩问题。

任指出：“有些国有船厂不把精力放在优化现有的造船设施上，反而热衷于低效扩张。”他认为，若想就这个问题找到解决方案，业内的所有船厂都要减少产能，此外应将国有船厂当做商企去经营，而非政府旗下的分支机构。

对于当今的市场形势，任的看法是行业正面临“四大困难和一大风险”。

评点主要挑战

他指出：“这四大困难为如何拿到新单、如何在公司纷纷倒闭后交付新船、如何从银行获得融资和如何盈利。此外本行业还面临一大风险，那就是船东因市场形势欠佳而放弃接收造好的新船。”

“今年总体而言，中国造船业获得的订单锐减，此外手持订单量和建成交付的船只总量也将有所回落，”任补充称。“1月到7月期间，行业实现的利润总额为111.9亿人民币（约合17.7亿美元），较去年同比下降22%。”

任表示：“鉴于有更多船东会在最后一个季度拒收他们订造的新船，不难预见今年将会是中国第12个五年计划[2011年至2015年]期间，造船行业最为艰难的一年。”

作为中国最大、最成功的私营船厂之一，今年扬子江已斩获20多艘新船的订单，其中包括大型集装箱船、气体运输船和油轮等。它的手持订单量达108艘，总价值约为47.8亿美金，在中国船厂中排名第三。排名最靠前的是沪东中华和上海外高桥船厂。

不过，扬子江逆转了新船交付量回落的趋势，今年前9个月交付的新船总计超过249万载重吨，比去年同期增长102%。

据任透露，这是由于干散货市场在2013年有过复苏，当时接到不少散货船订单所致。

但跟其他同行一样，扬子江也面临航运公司不肯接收新船的难题。譬如运营商Global Maritime Investments (GMI)已根据《破产法》第11章申请破产保护，而3年前它曾以每艘2700万美元的价格，在扬子江订造4艘卡姆萨型散货船。这使得扬子江陷入尴尬境地。迄今GMI只付过10%的定金，所以扬子江只能考虑将它们转售他人。

展望未来，任元林认为造船业难以在今后几年内复苏。这一方面是因为中国经济的增速持续回落，另一方面由于可回收计划日益出台等因素，市场对传统资源的需求已相应减少。