12月11日，大船集团海工公司和JHW Engineering & Contracting Limited签署了5艘85000立方米超大型乙烷乙烯运输船（VLEC）总包建造合同，这也是全球首制85000立方米超大型乙烷乙烯运输船。此次订单的接获标志着大船海工在逆市中创新转型取得成功，也是继扬子江海工后又一家成功“转型”造船的大型船企。

此次订单是卢森堡公司Jaccar Holdings与德国船东Hartmann Schiffahrts合作，由Jaccar Holdings子公司JHW Engineering & Contracting Limited订造，新船总价约为6.5亿美元。合同中不包含任何备选订单。新船具体交付期未公布，不过，预计这批VLEC至少要在合同签署24个月之后才能交付。

该液化乙烷运输船配备4个液货罐，其中3个为IMO Type C三耳罐型货舱，双燃料低速主机直接驱动可调距桨推进。该船型同时创造了多个首次：全球首个装载容积达到85000cbm的C型罐气体运输船；全球最大容积的单个C型罐；由MAN专利设计的首个16080千瓦，双燃料（乙烷+柴油）低速主机；国内船厂首次总包建造该类型项目。该项目在技术含量、建造方法以及建造难度上都达到了行业内新的高度，且工期紧，对设计、供货以及船厂的建造方案都提出了很高要求。

据悉，这笔VLEC订单将是大船海工接获的首份商船订单。由于海工市场持续低迷，大船海工不得不寻找其他商船建造项目来填补其手持订单。

据了解，这一VLEC订单与Hartmann此前希望订造的5艘VLEC规格相同。今年9月，有报道称，Hartmann将在中国船厂订造5艘VLEC，当时参与竞争这笔订单的是江南造船和扬子江船业。

业内消息人士透露，Hartmann当时曾选择江南造船，并与其签署了建造合同；然而，由于建造合同的先决条件并未发生，因此这笔交易最终未能达成。相关先决条件包括中国政府批准建造乙烷裂解炉以及确定货物来源。

根据今年9月的报道，Hartmann订造的5艘VLEC将由东华能源签署期租合同租赁，租期10年，合同中还附有5年进一步提高租金的续租选择权。预计每艘船的年租价不会超过2400万美元，包括其他费用，如新加坡Greenship Holdings信托的保险费用等。

JHW Engineering & Contracting成立于去年7月。最新的这笔VLEC订单是该公司签署的第三份乙烷运输船建造合同。此前，JHW曾在扬子江船业订造过2艘27000立方米乙烷运输船，定于2017年交付。上周，JHW曾与Evergas合作在中国船厂订造4+2艘32000立方米乙烷运输船，具体船厂信息并未公布。