对于韩国造船业而言，今年将是其有史以来最差的一年。然而，由于油价走低、新造船市场需求疲软，明年韩国船厂盈利能力可能会进一步恶化，并将继续面临衰退。

受造船业整体低迷以及成本增加的打击，韩国主要船厂承受着严重亏损。现代重工、大宇造船、三星重工这3大主要船厂今年上半年亏损总计高达4.7万亿韩元（约合40亿美元），今年全年营业亏损预计将达到7.8万亿韩元。造成巨亏的原因在于海工项目建造延期和新船订单量下滑。

这将是韩国三大船厂首次经历全年营业亏损。其中，大宇造船前三季度的亏损总计就已经超过了4万亿韩元。韩国大信证券的分析师称，这3家船厂的巨额亏损主要来自于大型海工装备项目，以及新签订单量和全球油价的不断下跌。

在过去数年来，持续增长的油价使韩国船厂进入了全盛时期。然而，自2013年以来，油价开始迅速下跌，新船订单量也随之减少。为了获得新船订单，韩国船厂不得不降低造价，这给船厂带来了一定压力。

数据显示，今年11月，韩国船厂新签订单量仅为79834 CGT，降至2009年9月以来的最低水平。与此同时，韩国船厂的亏损还在不断扩大。新签订单量的减少导致韩国主要船厂无法完成其年度接单目标。

截止11月末，三大船厂合计接获新船订单总额261亿美元，仅完成470亿美元年度接单目标的一半出头。其中，现代重工今年前11个月接获116亿美元新船订单，而其年度接单目标为191亿美元；大宇造船接获43亿美元新船订单，年度接单目标为130亿美元；三星重工接获100亿美元新船订单，年度接单目标为150亿美元。

巨额亏损迫使韩国船厂不得不开始出售资产和削减成本。这些韩国船厂已经采取了一系列自救措施，总计将能节省2.5万亿韩元。

大宇造船试图通过削减开支、出售子公司及其总部大楼，来募集1.85万亿韩元的资金；其债权人也将向大宇造船提供4万亿韩元。现代重工正在削减高管薪酬和其他开支，预计将能节省约5000亿韩元。

尽管如此，NH Investment & Securities的分析师预计，考虑到新船订单量的暴跌，明年船厂的业绩表现依然不甚理想。分析师认为，韩国船厂海工设备业务的附加损失可能增加；此外，主要船厂之间在接单过程中的激烈竞争将会进一步损害其盈利能力。NH指出，除非全球油价出现真正意义上的反弹，否则很难预计韩国船厂触底复苏的时间。

根据韩国进出口银行（KEXIM）的报告，随着海工设备需求减少以及全球航运市场低迷，造船业明年将面临长期衰退；此外，LNG船目前的需求也很可能会有所减少，而这一船型一直是韩国船厂的固定收入来源之一。

雪上加霜的是，目前油价毫无任何回升迹象，这导致钻井平台等海工设备需求量持续疲软。近期全球油价跌至6年来的最低点，每桶不到40美元。分析师预计，如果油价继续维持这一水平，韩国船厂新船订单量还将进一步减少。