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今年上半年，得益于高附加值船舶订单的强劲表现，HD现代集团、三星重工、韩华海洋等3大韩国造船巨头经营业绩持续得到改善，盈利能力显著增强。同时，整个韩国造船业也实现强势反弹，根据韩国产业银行（KDB）海外经济研究所7月29日发布的报告，以修正总吨计，韩国造船业今年上半年新船订单量所占全球市场份额达25.1%，相比去年同期的17.2%占比上升约8个百分点。

与此同时，当地时间7月30日，美国总统特朗普发文称，美国已与韩国达成“全面完整”的贸易协议。根据协议，美国将对韩国的关税降至15%，韩国则向美国提供3500亿美元，用于由美方拥有并控制的投资项目。同日，韩国政府在一份说明中披露，在3500亿美元对美投资中，1500亿美元（约合人民币1.08万亿元）将作为“韩美造船合作基金”，涵盖船舶建造，舰艇维护、修理和大修（MRO），船厂新建、造船设备升级改造等整个船舶工业生态系统，以帮助美国振兴造船业。

三巨头盈利大增，带动行业强势反弹

7月31日，HD现代集团的造船业务控股公司HD韩国造船海洋宣布，今年第二季度合并营业利润达9536亿韩元，同比大增153.3%；销售额同比增长12.3%至7.4284万亿韩元，净利润为4471亿韩元，同比增25%。其中，HD现代重工以4.1471万亿韩元的销售额和4715亿韩元的营业利润位居其旗下3家船企之首；HD现代三湖和HD现代尾浦的销售额分别为2.1187万亿韩元和1.2345万亿韩元，营业利润分别为3717亿韩元和894亿韩元。HD韩国造船海洋相关负责人表示，盈利能力的增强主要得益于高附加值船舶订单的增长和船价上涨。

7月29日，韩华海洋宣布今年第二季度营业利润达3717亿韩元，较去年同期营业亏损96亿韩元实现扭亏为盈；销售额同比增长29.9%达3.2941万亿韩元，净利润达1485亿韩元。从业务板块看，得益于液化天然气（LNG）运输船的销售占比提升，商船部门销售额和营业利润均持续增长；由于潜艇、水面舰艇以及舰艇MRO业务保持稳定的生产量，特种船舶部门也保持着稳定的利润率；海工部门销售额同比实现增长则主要归因于钻井船改造项目接近完工。韩华海洋相关负责人表示，未来将继续瞄准高附加值船舶订单，同时通过稳定生产、削减成本不断提高效率并追求盈利能力最大化。

另一韩国造船巨头三星重工则在今年第二季度创下11年来的季度盈利新高。根据三星重工7月24日公布的财报，第二季度该公司销售额达2.683万亿韩元，营业利润为2048亿韩元，这是自2014年第二季度以来，其季度盈利再次突破2000亿韩元。今年上半年，三星重工销售额达5.1773万亿韩元，营业利润为3279亿韩元，分别较去年同期的4.8798万亿韩元和2086万亿韩元增长6.1%和57.2%。截至今年7月，三星重工今年已接获33亿美元订单量，实现其年度接单目标98亿美元的约34%，其中包括26亿美元的商船订单和7亿美元的海工订单。三星重工相关负责人表示，LNG运输船、大型乙烷运输船等气体运输船的中长期需求将持续增长，12000TEU级以上集装箱船以及老龄船比例较高的油船等船型新订单预计也将持续增加，该公司在上述领域均有接单机会，此外，还预计将在年内斩获浮式液化天然气储卸装置（FLNG）新订单。

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韩国三大巨头的优异表现也成为整个韩国造船业的缩影。KDB海外经济研究所报告指出，今年上半年，韩国造船业揽获的新船订单量占全球市场份额为25.1%，相比去年同期的17.2%，占比增加约8个百分点，实现强势反弹。报告分析称，由于相关地缘政治因素，以及外部环境的不确定性增加，一些大型集装箱船订单转向韩国，同时韩国船企的LNG运输船订单也保持稳定，从而增加了韩国造船业的市场份额。

不过，报告也指出，全球市场不确定性导致了商业环境低迷，尽管韩国造船业市场份额占比同比增长，但新船订单量仅为487万修正总吨，较去年同期下降54.5%，订单金额也同比下降31.8%至161.4亿美元。报告认为，美国关税等贸易摩擦对新船订单产生了明显的负面影响，今年下半年船东很可能也倾向于观望，而不是积极投资。预计全年新船订单总量在4000万修正总吨，较去年下降大约46%，在此情况下，韩国船企应专注于高技术、高附加值船舶订单，增强盈利能力。

单一行业规模最大投资，相互促进发展

韩国造船业的强势反弹，也为韩美贸易谈判注入了强心针。据韩联社、《朝鲜日报》等报道，在谈判结束后的发布会上，韩国副总理具润哲透露，造船业是敲定贸易协议的关键贡献。“如果没有造船业，谈判就不会有任何进展。”韩国贸易谈判团队人员表示。据悉，韩美造船合作基金将设立1500亿美元，在已决定的3500亿美元投资基金总额中的占比达到43%，是单一行业规模最大的一笔投资，将在未来两国经济合作中发挥中枢作用。

韩国贸易谈判相关负责人在新闻发布会上表示，1500亿美元的投资基金将覆盖整个美国造船业生态系统，并根据两国企业需求用于具体项目。“这一构想旨在通过投资、贷款和担保等方式，支持韩国船企进军美国造船业和上下游供应链，在助力振兴美国造船业的同时，反推韩国造船业的发展。”该名负责人称，主要通过政府主导的公共财政系统性支持这一举措，以最大限度提高效率。美国政府介绍，该笔造船基金将主要用于包括美国新船厂的建设、人员培训、造船业上下游供应链的重建、船舶建造、舰艇MRO业务以及造船设备升级改造等。

据了解，韩国方面将此次韩美造船合作计划称为“MASGA”项目，意为“让美国造船业再次伟大”（Make American Shipbuilding Great Again）。业界消息人士8月3日透露，HD韩国造船海洋、韩华海洋、三星重工等3大韩国造船巨头已于近期成立“韩美造船合作相关工作组”，协商如何合作推进相关方案落地。业界观察人士认为，关键在于妥善协调3大韩国船企进军美国市场的不同速度和方向。

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目前，韩华集团被视作在美投资最为活跃的集团，已经成功收购了美国费城造船厂，并正采取措施提高该船厂的产能，计划从每年建造1.5艘船舶增至10艘。近期，韩华费城造船厂还获得了1+1艘LNG运输船订单，这也是美国时隔近50年来首次建造LNG运输船。HD现代集团则是通过与美国造船厂合作建造、共享产能等方式，加速进军美国市场，业界人士预测，并不排除该集团收购美国造船厂的可能性。三星重工表示，该公司目前正在讨论与美国当地船厂合作的方式，“探索包括联合建造和业务拓展在内的各种形式的合作”。

针对如此巨大的投资项目，韩国造船业界整体持谨慎乐观的态度，尽管韩国船企自2000年以来就具备在海外运营船厂的经验，但“MASGA”项目面临的挑战要大得多。不仅需要升级甚至新建美国本土船厂、培训人员，甚至是移植整个造船业供应链，如此才能有效振兴美国造船业。