随着下部模块、浮式发电机、安装、运输船舶等以造船厂为基础需要制作的海上风电设备需求剧增，韩国政府制定了将造船业与海上风电基础设施产业直接联系起来、增强竞争力的方针。

据悉，韩国产业通商资源部正式将“以海洋能源为基础重构造船业”设定为核心政策，计划在今年年内发布连接海上风电、造船、设备、安装企业的“海洋能源供应链转型路线图”。韩国政府将以海上风电相关特色地带(全罗南道新安郡、蔚山浮式海上风电园区)为中心，通过改造造船厂设备、为海上风电用超大型设备和安装船的生产提供援助等措施，扩大国内供应链。特别是为了开发专门用于海上风电安装、运输的新型海上支援船(OSV)，还将为船企提供研发和现场实证测试援助。

近年来，韩国三大船企均在海上风电装备领域抓紧谋篇布局。韩华海洋已承接了4艘海上风力涡轮机安装船(WTIV)，是韩国船企中承接该型船订单最多的企业，并成功交付了2艘，目前在建2艘。同时，发挥海上浮式生产储卸装置（FPSO）、浮式液化天然气生产储卸装置（FLNG）等海工装备的建造经验，积极进军整个海洋能源价值链，即在开发风电业务的同时，将业务领域扩大到具有竞争优势的海上风电安装船、海上变电站以及下部模块等浮式设备产品群，利用其母公司韩华集团的能源技术研发力量，不仅提供海洋风电开发业务服务，还提供相关产品的制作、运输、安装和维护的海上风电综合服务。

HD现代集团2023年发布的“海洋转型(Ocean Transformation)”新愿景的4个主题之一，就是构建可持续海洋能源生态界的“Ocean Energy（海洋能源）”。其旗下HD现代重工成立了海上风电专业工作组，利用造船和海工装备业务力量，制定了风力发电市场应对战略。据悉，HD现代重工联合国际海上油气工程服务商DORIS，获得了蔚山前海“灰鲸（귀신고래）”3号浮式海上风力发电项目前端工程设计（FEED）合同，对浮式装置、系留设备及内部电缆线路进行了前端工程设计，同时还获得了该项目EPC（设计、采购、施工总承包）首选投标人（优先协商者）资格。HD现代重工以33座船体的制作、风电涡轮机结合及现场安装执行的最优化设计和产业化为目标，与获得“灰鲸”3号风电涡轮机供应首选投标人的丹麦风力涡轮机制造商维斯塔斯(Vestas)建立了技术小组，正在进行合作。

此外，HD现代集团为实现碳中和抢占环保能源市场，正在加快开发各种技术，包括小型模块化反应堆（SMR）项目、100MW绿氢实证项目、利用韩国东海气田的碳捕集及储存(CCS)项目及海上变电站项目等。

而在海工装备领域拥有较大优势的三星重工，在海上风电安装船建造市场也具备自身独特的竞争力。该公司是韩国船企中首次承接海上风电安装船订单的企业。2010年，该公司从丹麦Swire Blue Ocean公司承接了全球最大的海上风电安装船“Pacific Orca”号，并于2012年10月交付。迄今为止，三星重工已成功建造交付了3艘大型海上风电安装船。同时，三星重工还在韩国三大船企中率先开发出低碳排放自升式海上风电安装船（型号：SWW-FUEL CELL）概念设计，并获得了美国船级社（ABS）、DNV船级社、英国劳氏船级社（LR）颁发的原则性认可(AIP)证书。此外，该公司还独立开发了9.5MW大型海上风电设备水下浮体结构（Tri-Star Float），与依赖海外技术的其他船企相比具有更大的优势。

三星重工表示，该公司不仅在开发专用风电安装船，还在集中力量开发浮式变电站(FOSS)和电缆铺设船(Cable Laying Vessel)。

韩国产业通商资源部相关人士强调：“按照政府的‘海洋能源供应链转型路线图’，2026年以后，韩国船企不仅能维持造船技术优势，还能强化海洋能源EPC力量，从而确保出口竞争力。届时，在海洋能源造船-配套-安装市场上可以提供综合供应保障的国家只有韩国。”