2015年，韩国造船业发展的一个突出特点是三大船企均成为结构调整的重点，标志着韩国造船业进入全面结构调整深水区。韩国造船业结构调整有四个显著特点。

一是以三大造船企业为重点。针对历史上首次同时出现巨额亏损，韩国三大船企采取了更换领导团队、大规模裁员、组织机构“瘦身”、出售资产等一系列措施。

二是骨干中型企业进行结构再调整。韩国对骨干中型船企的支持方式由通过债权银行提供融资转变为金融机构与大型船企联手帮扶，目前三星重工、韩国进出口银行已达成对成东造船合作管理的协议。

三是重新定位大型、中型船企规模和产品，打造分工明确的竞争格局。三大船企主要建造大型箱船、大型油船、LNG船和海工装备；中型骨干船企专注于建造散货船、小型油船、小型集装箱船和LNG加注船。

四是加强企业技术合作。由过去三大船企各自为战，变为三大船企联手，并与中小船企和配套厂商加强合作，促进合作研发和技术成果转让，提升韩国造船业整体实力。

2016年，预计韩国造船业仍将推进全面结构调整，重点是推进三大船企结构调整。这些企业提出的应对措施，如拍卖资产、出售子公司、精简机构、裁员等，将在2016年获得实质性推进。如大宇造船海洋将着眼于改善财务状况，继续推进“瘦身计划”，可能出售位于罗马尼亚的造船厂；STX造船海洋重组方案将会明确，可能被现代重工或大宇造船海洋接管。与此同时，政府、金融机构等也将给予船企一定支持并加强监督，协助企业改善财务状况，早日走出困境。