为了扶持国内处于危机的航运公司，韩国政府日前推出12亿美元船舶投资基金。根据韩国政府的声明，韩国国内船东购买和出售船舶交易将得到韩国贸易保险公司（FDIC）以及韩国海上保险公司的支持。此外，韩国发展银行等融资机构和国有银行也将参与12亿美元船舶投资基金项目。

12月30日，韩国政府公布航运造船业结构调整计划称，将推出1.4万亿韩元（约12亿美元）的船舶基金以支援处于危机的海运产业。韩国政府计划以“光船租船”方式支援企业，以解决其因资金短缺而无法订造新船的问题。基金构成方案为基金的50%从一般金融机构筹集，资金回收对其采取优先顺序原则以保障其收益；产业银行、进出口银行、资产管理公社、产业银行资本等政策金融机构承担40%的投资，回收时适用于“后优先”原则；拟申请该基金支持的海运公司承担剩下10%的资金，具体方案还在商讨中，预计将韩国船企接获超大型船舶订单。

韩国金融委员会结构改善政策官李明纯表示，“12亿美元可订造10艘超大型集装箱船”。

但由于受援企业的负债率需在400%以下，韩进海运、现代商船两大航运企业恐难入围。截至今年第三季度末，韩进海运和现代商船的负债比率为750%。

韩国金融委员会事务处长金容范表示，“两大海运公司要通过引进投资、有偿增资等方式将负债比率下调至全球海运公司的水平”。

金容范表示，“虽然韩国的主要航运公司已经采取各种措施恢复他们的财务正常，但航运业的状况恶化的更快了。”“韩国政府正在提供必要的政策支持帮助航运公司增强他们的竞争力，与此同时航运公司将继续努力缓减资金紧缩。”这就意味着企业要先缩减债务，才能拿到船舶基金。

韩国政府还计划要求精简和重组其造船业。

由于新接订单显著下降和成本增加导致建造海工设施时间延长，给整个行业带来了冲击波，到目前为止，韩国最大的造船企业—现代重工及其竞争对手大宇造船海洋已经报告巨额亏损。

据悉，今年遭受5万亿韩元左右的损失、债权团决定弥补其损失的大宇造船海洋和正陷入经营危机的现代商船获得正常等级，已被排除在结构调整对象之外。

除此之外，韩国政府还正研讨在釜山新港附近设立海运公司优先码头，提升集散港间转运货物移动效率以吸引海运同盟，并设立韩国航运交易所，建立运费先导交易市场以减少航运公司的风险负担。政府还将确保债权团主导的结构调整顺利进行。大宇造船海洋获得4.2万亿韩元的流动支援金，正在推进经营正常化方案，STX造船也通过缩减规模，向专业生产油轮及LNG船的中小造船企业转型。