日前，日本邮船首席执行官Jeremy Nixon在一次行业会议上表示，集运联盟的整合进展目前处于停滞状态，下一部动作是通过扩大岸边基建设施合作来提高生产力和工作效率。

Nixon表示，联盟模式是基于经济角度出发的，而监管机构和经济学家对于联盟有一点看法是一致的，那就是联盟合作市更有效、更具竞争力的经营方式。他指出，与航空业相似的是，目前集运四大联盟的发展已经达到一个稳定状态，考虑到监管机构对联盟不能占据30%以上市场运力这一界限严格控制，未来不太可能将达成进一步整合。尽管目前市场整合已处于实施阶段，然而，市场上仍然有更多的整合需要达成。其中一点就是新船交付和船厂业务之间的交接，另一点就是岸边业务的交接，即港口及导航(产品库 求购 供应)业务工作。

举例来说，如果有6家不同的公司，采用不同的支线船和驳船运营商，这将使得码头的运营业务量变得更大、更复杂。因此，船舶和码头之间的交接工作，以及内陆为此应订造多少专用支线船、驳船以及铁路服务来保证物流处于通畅状态，这一交接工作便十分具有价值。目前在全球范围内，减少一定数量的港口从而增加码头的长度，使码头增强流通性，这一计划是可以实行的，同时也有助于联盟之间加快货运速度，提高业务规模。这需要联盟之间的配合，预计在未来几年内将有所进展。