船东对集装箱船大型化的追求似乎永无止境，据Alphaliner统计，2015年18000-22000TEU集装箱船的新船订单高达60艘。

去年的集运市场疲软，但是船东偏向虎山行，继续集运大型化策略，超大型集装箱船的手持订单量占总订单量的24%。

有市场分析师警告称，为通过规模效益降低单位成本，四大东西方集运联盟之间的大船追逐赛，尤其是未来几年大量超大型集装箱船的集中交付将进一步加剧集运产能过剩。

事实上，集运巨头已经将太多超大型集装箱船部署在亚欧航线上，最近试航的17859 TEU“CMA CGM Benjamin Franklin”也部署在亚欧航线上。

在运费低迷的情况下，为了最大限度降低单位成本，船东必须达到较高的运输量，集运公司“不惜一切代价把船填满”使得运价进一步下跌。

一家船东表示，亚洲-北欧航线需要不同尺寸的集装箱船组合进行服务，而不仅仅是超大型集装箱船。

据Alphaliner统计，去年的10000-13300 TEU集装箱船订单共计52艘，而这些集装箱船在巴拿马运河开通后将部署在该航线服务。

同时，据Alphaliner的最新数据，全球在运营的集装箱船运力曾在2015年末达1994万TEU，与之前一年同比增长8.5%。2015年共有214新艘集装箱船进入市场，全球船队运力增加172万TEU；船舶经纪Braemar ACM的数据显示，过去一年仅有93艘或213000 TEU集装箱船拆解，这是因为去年全球钢铁价格下降的影响。

由于去年集装箱船拆解量下降，集装箱船租价已经承受巨大的压力。由于租船需求低迷，众多的船东和运营商除了闲置船舶外似乎别无选择，2015年闲置的集装箱船运力达136万TEU，占船队总运力的6.8%。

Alphaliner表示，未来集运业将面临漫长的黑暗，同时该机构指出，2月中国春节长假期间将会导致一些大型集装箱船被闲置。