作为全回转舵桨的发明者及业界领先的船用推进系统制造商，过去的十年肖特尔无论是在港口拖轮、海工支持船、商船及内河船舶的设备研发和创新上均有非常大的投入。目前肖特尔在全球范围内已有4大生产基地，生产覆盖了绝大部分的船用推进系统产品。

近日，在第18届中国国际海事展上，肖特尔集团销售和营销总监Jens-Erk Bartels先生接受了国际船舶网的采访，畅谈肖特尔近期发展情况及未来展望。

Q（记者）：肖特尔在德国Dorth开设了新工厂。新工厂的设备、设施和管理都非常先进，能否对其进行相关介绍，包括产能情况？

A（Bartels先生）：今年9月肖特尔投资4500万欧元在Dorth建立了新工厂。作为目前全球最先进的船用推进系统生产工厂，新工厂厂区面积达96000平方米，工业产能超过1000台船用推进设备。采用的一站式设计管理模式，使得新工厂的运作和物流效率都获得了非常大的提升。

Dorth工厂的整个厂区、设备和作业流程等都是按照德国工业4.0要求进行设计、选择、配置。包括所有的余热和废热都通过专业设施获得再利用，基本上不需要额外的加热设备。全部技术设施及污染控制也都采用最新德国工业4.0标准，是目前全球船用推进系统最先进的生产厂房。

Q（记者）：目前肖特尔在中国市场及亚太地区的销售额占总销售额多大比例？

A（Bartels先生）：肖特尔50%的市场份额来自于亚太市场。亚太市场是肖特尔最大的销售市场，肖特尔也清晰地看到中国地区的重要地位。

Q（记者）：肖特尔(苏州)推进器有限公司目前运营状况如何？本土化发展方面有哪些举措？未来在中国有哪些战略性的规划？

A（Bartels先生）：中国已是造船第一大国，肖特尔十分看重中国市场并非常愿意在中国地区有更多的投入。多年来肖特尔苏州的工厂在设备发展、设施、管理理念以及其他方面都已拥有丰富的经验及极高的水平。目前苏州工厂除生产各种型号侧推及小型的舵桨供应全球外，已经开始生产小型的可调距螺旋桨。

Q（记者）：能否透露肖特尔在2015年里的接单量情况，和以往相比有什么不用？

A（Bartels先生）：肖特尔在过去的一年里做出了许多超出以往的努力。在海工市场下降的情况下，肖特尔完成了更多港口拖轮、内河船舶及公务船舶推进系统的销售，并为客户服务做出了更多支持。此外，肖特尔今年接获了多艘船用配套订单，包括青岛武船/Sealion的RSV、中远大连船厂/马士基子公司的Subsea Support Vessel达成合作。最近的11-12月期间，肖特尔刚接获了来自国内多个港口共计8条拖船的配套订单。经过各方面的努力，肖特尔平衡了海工市场订单量下降的不利影响。

Q（记者）：肖特尔怎样看待目前的造船市场，以及在目前的市场环境下肖特尔怎样去应对激烈的价格竞争和订单趋少的挑战？未来市场会有怎样的发展趋势？

A（Bartels先生）：全球造船市场周期基本上为7年，目前造船市场正处于周期的低谷。肖特尔在船市低迷时期，通过为客户提供更优质的服务获得竞争力。我个人预测，未来三到四年油价不会有上升趋势，由于美国页岩气生产量提升以及伊朗禁运制裁的结束，这两大事件的出现将会对油价的提升产生强大的负面影响。除了这一负面因素之外，市场上同样存在积极因素。油价下降一定会导致使用石油地区产收益提高，也许会帮助这些地区的经济发展获得较大程度的提升。

现在市场的发展需要更多的新设备、新设施来投入使用。目前的造船业和航运业也会引起各国政府的关注。所以尽管目前市场较为困难，但从未来发展趋势，特别是中国造船业的发展趋势看，中国一定将成为这一行业的主导。肖特尔也希望提供更为先进、更有技术含量的设施。

Q（记者）：肖特尔在海事展上发布了SCOM船舶监测系统，能否介绍一下研发和销售情况？

A（Bartels先生）：SCOM系统是船舶设备状态系统，通过这一系统投入运行可以实时监测设备的使用状态。这套设备的投入使用可以让船东实时监测，了解船舶在航行过程中是否出现了如环境污染、设备失常等非正常状态。实时监控数据将通过网络发送给肖特尔技术部，由其技术人员根据数据进行实时分析，从而判断设备是否需要维修或是进行更换。

举例来说，如果船舶在航行过程中某一设备出现过热，那么肖特尔就会根据情况进行判断，确定是否处于可运作范围内，若情况需立刻处理，那么肖特尔将会向船东发出警报，提醒船东以免产生不必要的损失。