吃年夜饭抽奖，奖品有高档轿车。临近春节，舟山普陀六横岛一家修船厂内传出这样的内部消息。刚刚过去的2015年，对舟山乃至中国品牌修船企业来说，可谓是个丰收年，1月15日在舟山举行的中国修船企业季度协调会议提供的数据显示，全国修船业前20强企业平均产值递增10%。

《压载水公约》促修船业热气腾腾

舟山占比五分之一

与造船业容易大起大落有所区别的是，修船业受波罗的海指数影响相对较小。因为无论怎样，现有船只哪怕货物再少，业主可以选择不再造船，但没法不定期修船。

当然，2015年的修船火爆场面与国际海事组织的一项公约大有关系，这个被称为《国际船舶压载水及沉积物控制和管理公约》（下简称<压载水公约>）的条例规定，加入该公约组织的成员国船舶，自2016年元旦（上月又决定延期至2016年11月24日）开始进厂修理的船舶，都要装设压载水处理装置，以防止外来水生物随船舶压载水传播。

去年前段时间，随着该规定日期的临近，为避开因装压载水处理装置带来的50至100万美元的投入，一些船只尽量赶在2016年元月前进厂修理。于是许多船厂出现船坞供不应求的场面。

“2015年是自2008年金融危机以来最好的年份。”专业修船企业——舟山万邦永跃船舶修造有限公司的总经理陈勇告诉笔者，去年该公司销售递增33%，利润增加五倍。笔者在走访舟山部分重点修船企业时，看到的数据都比较喜人。

舟山船舶管理局相关负责人告诉笔者，去年舟山20多家规上修船企业产值同比增幅可观，其中外轮修理产值同比增长六成。

《压载水公约》不但抵消了一部分因航运业不景气带来的负面影响，反而促进部分品牌船企指数走向一个峰值。但是业内人士也看到，去年全国修船数量1万艘，与上年比艘数没增加，这也意味着去年还是有一小部分修船企业破产倒闭。

去年舟山船企共修船约2000艘，占全国五分之一，舟山已成为我国名副其实的重要修船基地，而地处六横岛的中远、龙山、鑫亚这三家船企共修船约800艘，六横成为舟山修船业的亮点。

无可比拟的硬件条件

政府帮扶功不可没

除了《压载水公约》效应之外，2015年舟山修船业高歌猛进的奥妙何在？

从硬件上观察，舟山那些深水岸线码头深受船东青睐，这里已成为全球修船密度最大的地区，规模以上企业拥有8万吨及以上船坞30座，占全国修船坞的一半以上，当地修船后勤保障能力较强，可满足那些大型船舶船东的需要，而目前船舶业趋势是朝大型化方向发展。

舟山又是我国国际航道经过最多的区域之一，数量多达六条，作为世界第一货物吞吐量港和世界第一集装箱吞吐量港的核心港区，舟山独特的地理位置，决定了其修船业的先天优势。日前，在岱山的舟山海舟船厂，笔者亲眼目睹一艘30余万吨的日本散货船，历时10余天紧张修理，顺利出坞。如此庞然大物在一个县城所在地修理，这在许多地方都是无法想象的。

从政府层面来看，继制订《关于进一步促进船舶工业健康发展的若干意见》之后不久，去年该市又出台《关于进一步扶持工业企业做大做强的意见》。把船舶业作为主导产业，从产业转型升级、企业兼并重组、转产转业、优化环境等方面给予实质性的扶持措施。如规定2013年—2015年，根据船舶龙头企业当年上缴的城镇土地使用税、房产税的额度，对修船企业予以全额的80%奖励等等。

“现在口岸部门对企业也很支持，实施登轮联检，提高工作效率，减免相关费用，降低企业成本。”舟山一些船企负责人反映，环境优化让更多外轮驶入舟山修理，目前舟山外轮修理量占浙江全省外轮修理量的九成。

练内功树品牌 企业各有高招

那么，就企业本身而言，在吸引客户，增强自身竞争力方面有何高招？

在万邦永跃公司，总经理陈勇透露，目前他们已开始采用机器人作业，同时还与国外巨头研发自动修船保养设备，不久，船舶行业作为污染行业的形象将彻底改变。其实早在3年前，他们就着手这项研发，企业一直往高精尖方向迈进，目前该公司的客户均是全球一流航运企业。

“近年来，我们的企业一直稳步发展。”陈勇说，营造良好的企业文化是制胜的法宝，“努力建设技术主导型的绿色船舶企业”是他们的口号，在这一理念的引领下，企业上下钻研技术成风，工艺革新遍地开花。以装配一个船头球鼻艏为例，该公司只需72个小时，其效率之高，在国内同行中屈指可数。

在中远船厂，以客户满意度为核心的品牌管理，使得“中远”克服了原有管理上的短板。公司经营部经理郭志强举了这样一个事例，去年2月，名为“利布拉”的万箱集装箱外轮尾轴承烧损，当时“中远”和许多船厂一样，正值船坞排满。怎么办？面对客户焦急的目光，他们毅然挤出船坞，加班加点为客户修船，为此他们给外包工增加30%的加班费，还专程赴上海加工轴承，因为船只早出坞一天，客户每天就能多赚3万多美元。经过连续奋战，20天时间就把轴承修好。此后，船东增加修船艘数。而“中远”为了不辜负客户厚爱，在确保质量前提下，运用新技术缩短工期，目前该公司改装船首工期已从12天缩短至5天。

六横龙山船厂是一家具有40年历史的老船厂，历史的积淀，技术的传承，不但使该公司拥有一批技术过硬的产业工人，也使企业摸索出一套独特的经营之道。在该公司，各个工种、各种设备一应俱全，客服了因外包工流动性大带来的质量可能不稳定性。该公司还实行每船“总管制”，从生活服务、安全管理、质量进度等方面，指派专门团队、专人负责一条船，全心全意、全力以赴服务船东，力求让船东获得最高满意度。

去年产值比上年增长30%的鑫亚船厂，靠降成本赢得10%的利润。公司董事长周亚国说，其中5%就是省出来的。除了合理调配劳动力，企业运行涉及采购物资，每一件都要货比三家，坚持招投标，一旦发现徇私舞弊，轻则批评处罚，重则开除法办。当然，企业管理层以身作则率先垂范，不但在采购方面按规章办事，乃至上班迟到一分钟，哪怕是总经理也要扣罚奖金。

盘点舟山修船企业过去一年的表现，其超前务实的经营管理理念、优秀的履约能力和卓越的客户满意度，成为其之所以取得骄人业绩的内在因素。

“大年”过后是“小年”

如何应对各有千秋

对舟山修船企业来说，2016年能否延续热闹喜人的景象？业内人士对此心存隐忧，他们认为，新的一年，船舶改装业务或许仍将有一定数量，但常规的修船肯定减少。

谈到如何面对当前形势？周亚国说，首先还是要降成本，各个生产部门要核费用，2016年争取再降成本4%，哪怕是食堂油盐、菜粮的采购也要挖潜，因为近期修船价格想上来基本不现实。其次是着眼长远，在困难时期敢于投入，适应未来船舶大型化发展趋势，目前该公司已征用了300多亩土地、700米岸线，用于建设40万吨级船坞。

“作为一家地方性的民营修船企业，面对经营压力，只有依靠现有条件，加大市场开发力度，运用各种资源争取传统大型航运公司的订单，加大油轮、化学品船、工程船船东的开发力度。”龙山船厂相关负责人认为，2016年，企业要强化财务风险管控，抓好安全和质量管理。

“舟山的修船产能还是过剩，在与民营企业竞争中，我们要发挥自身的技术优势，2016年目标在豪华邮轮、LNG船舶的修理方面有所突破。”郭志强说，他们还希望改善所在岛屿的交通条件，给客户进出办事带来更大方便。

“只有不好的企业，没有不好的市场。”作为国内中型修船企业的排头兵，“万邦永跃”显示出极强的市场把控能力。陈勇说，一旦船少了怎么办、一旦船多了怎么办、一旦船东口袋里钱没有了怎么办？这三个情况的应对预案该公司都有。他认为，与日韩相比，中国的修船企业差距较大，中国不缺船企，缺的是国际一流船企，他们正努力向一流目标迈进。

“未来几年船企形势依然严峻。”这是舟山市船舶管理局相关负责人的判断，他说政府能做的，首先要保持龙头企业的稳定，防止出现大起大落。帮企业解融资难题，助企业上市；推进智能制造，提高生产效率和产品质量；同时拓展军工市场、促进军民融合。以建设舟山国际海事服务基地为契机，继续优化口岸环境，降低通关费用，深入摸查企业难题，一个一个给予破解。

舟山个别企业向笔者反映，目前少数涉外单位，在具体工作中方面，严格按规章制度执行把关，但政策的灵活性与外地相比有差距，其担当意识、开拓意识有待强化。

中国修船企业“斯佩克”第55次会议于1月15日在舟山六横举行，参加会议的中国船协修船分会秘书长李正建认为，面对修船需求下降局面，船企可以从中央经济工作会议精神上获得启示，政策的意图很明确：去产能、降成本、补短板、实施供给侧改革。地处中国的修船中心，舟山修船企业不能单纯追求船只总量，而是努力优化修船结构，凭借现有集约化程度高等优势，为船东提供更好服务、更多选择。他相信，践行“创新协调绿色开放共享”的五大理念，“十三五”时期的舟山修船业会步入健康的发展轨道。

编后

虽然集装箱船低速航行、压载水公约即将生效、原油运输市场火热等需求侧的变化，为修船企业带来了集装箱船球鼻艏改装、船舶特检、油船维修等诸多订单，但以传统商业模式运营的修船业已经与突飞猛进的中国经济和科技形成了明显的落差。不尽快告别这种发展模式，修船企业有可能走上不归之路。

由于生产方式的限制，修船业被定义为劳动与技术密集型行业，投入大量劳动力、采取“人海战”成为修船企业管理的基本手段。在低成本劳动力资源的支撑下，中国修船业不断追赶世界修船产业潮流，逐步发展壮大成为国际修船业的中心。但是，随着人力资源成本的急速攀升，中国修船企业市场竞争的持久力已愈来愈弱，有的甚至陷入亏损和破产重组的泥淖。因此，修船业必须加快转型步伐，深入推进修船工艺机械化、技术先进化，将硬件设施提高到国际同行中的先进水平，直接改善生产作业方式，从而促使技术进步对新一轮发展起到决定性作用。同时，带动管理模式的创新，全面提高整体的运营效率。只有这样，才能感知和把握时代的脉搏，提早让思想和身躯融入时代的潮流，修船企业才能保持强劲而持久的发展动力。