造船业持续衰退，全球主要船厂亏损不断扩大，在这样的背景下，如何避免企业破产成为船企必须面临的最大问题。而民营船王任元林给出的答案很简单，就是拒绝风险订单，不接亏本订单。

拒绝潜在“风险”订单

因无法满足付款条件，扬子江船业去年拒绝了40%的存在风险的潜在订单。面对疲软的航运市场，扬子江船业依然坚定立场，一如既往的坚持严格的风险管理。

据贸易风报道，扬子江船业在2015年接获了37艘新船订单，总价值约为22.5亿美元。然而，由于“客户不愿意或不能满足扬子江船业的付款要求”，有25艘潜在订单遭到扬子江船业的拒绝，几乎占订单的40%。

新加坡RHB Research的分析师Lee Yue Jer指出，扬子江船业有着严格的风险管理，这是对现有优质客户的保障，使其能够信赖船厂经营状况和交付能力。尽管拒绝了一些潜在订单，但扬子江船业的手持订单量并未受到不利影响；目前，扬子江船业手持订单量达到54亿美元，创6年来新高，而扬子江船业每年接单目标约为20亿至25亿美元。

虽然集装箱船和散货船市场表现疲软，但RHB Research的分析师认为，船东依然在不断接收新船。Lee Yue Jer表示，过去5年来，集运市场和散运市场持续低迷，大部分运营商也已经竭尽全力削减成本；上述50亿美元的订单是在市场衰退时签署的，签单时船东和船企已经考虑过市场状况，因此，即使合同价格有折扣，预计也不会超过3%至5%。

不接亏本订单

不接亏本订单这一策略看似简单，但在目前的市场状况下，许多中国船厂不得不被迫承接亏本订单以维持船厂运营。

对此，去年任元林在接受采访时称，扬子江船业积极争取新订单，但绝不会接受亏本的合同。目前，扬子江船业在融资及银行担保、日常运营、船厂设备利用等方面尚未出现任何问题。确保这一切都不受影响的主要原因在于只承接有钱可赚的订单。

任元林指出，造成新船造价走低的一个原因在于国内船厂及海外船厂的激烈竞争。举例来说，相比日本船厂，韩国船厂在新船订单的竞争上表现更为积极；日本船厂通常不会只为了争取订单而降低造价，但韩国船厂不同，韩国船厂会选择压低造价以争取新订单。

任元林称，造船业的激烈竞争还将继续，在此期间，造船业的衰退可能已经触底，但当下市场还未开始反弹。

自2010年以来，由于市场低迷，上千家中国底层船厂和投机船厂破产倒闭，国有船厂的亏损也不断扩大。作为一家民营船厂，扬子江船业却一直持续盈利。

上个月末，扬子江船业公布了去年业绩。2015年，扬子江船业全年净利润约为24.6亿元，相比2014年的34.8亿元减少了29%；全年收入同比增长4%，达到160亿元。第四季度，扬子江船业净利润从2014年同期的6.364亿元减少至4140万元；收入也从37.8亿元降至31.2亿元，同时第四季度非营业开支提高到6.15亿元。

任元林称，航运需求低迷、运费降低以及运力过剩问题持续困扰着2015年的造船业。