川崎汽船的社长朝仓次郎表示，因为目前散运市场正经历一个漫长的“冰河世纪”，只有那些能够适应当前市场环境的船东才能生存。

朝仓次郎2016年在日本海指出，干散货和集装箱两大航运领域的运价都在下降，川崎汽船也在挣扎中努力求存。

朝仓次郎描述，2015年干散货航运市场已经处于“最糟糕的时期”，没想到2016年的市场状况变得更糟，波罗的海干散货航运指数居然下降至不可思议的290点。有好几个月进入到冰河世纪，没有任何积极的行动，船东就将会像猛犸象一样灭绝。

朝仓次郎认为，船东没有任何选择的余地，只能改变他们做生意的思维来，目前已有的架构已经开始改变，只有那些能够适应适应当前市场境况的船东才能生存下来。这是新一轮淘汰赛。

集装箱航运市场的快速波动也呼吁管理层迅速作出反应，朝仓次郎指出，由于市场风云变幻，突然你的管理计划可能就会变得毫无意义，高层管理者需要随时准备更改你的管理策略。

船东呼吁合并、闲置和拆解船舶，同时船厂对新造船的供应需要抑制。

而随着干散货航运市场进入低谷，创下有史以来的新低，似乎有见底反弹的迹象，船东要重拾信心，因为市场正在缓慢改善之中。

展望今年年底，朝仓次郎指出，预测石油价格将恢复到每桶 50美元，铁矿石和煤炭市场也应该开始复苏，这意味着干散货航运市场也跟着复苏。因此2016年2月将是干散货航运市场复苏的起点。