云顶香港以陆上及海上旅游业务为集团核心业务，近年动作多多，去年便一口气将日本NYK的水晶邮轮（Crystal Cruises）及德国不来梅哈芬的Lloyd Werft船厂收归旗下兼成立全新品牌星梦邮轮（Dream Cruises），上月初又宣布收购另一德国船厂Nordic Yards，抢攻邮轮市场的目标相当明显。

亚洲的邮轮旅游发展前景向来不俗，海南岛、越南等均是热门邮轮旅游胜地，同集团的丽星邮轮更已插旗超过20年，“亚洲有一班旅客希望享用到高档次的邮轮旅游服务，希望星梦邮轮能填补缺口。”星梦邮轮总裁Thatcher Brown认为，亚洲特别是大中华地区的旅游消费力上升，为品牌提供发展机会，但当各大邮轮公司均欲染指这庞大市场，要寻找适合的停泊港口是另一挑战。排水量达15万吨、将于本年11月作处女航的第一艘新邮轮“云顶梦号”（Genting Dream），会以广州的南沙港作母港，贪其比邻香港等5个国际机场，“中国市场当然对我们而言相当关键，但我们视自己为亚洲品牌。”故船上的设施、装潢等均尽量贴近亚洲人要求，“亚洲人经常跟家人出游，所以我们有100间连通的房间，也有复式别墅，配备获同集团的星梦邮轮培训的专业管家服务。”

他指出，豪华邮轮跟普通邮轮的分别，在于前者在软硬件上均要提供更人性化的服务，“豪华服务同样讲求‘选择’，体现于你在闲暇时间有什么可以做。例如我们就提供35间餐厅和酒吧等供客人选择。”

相对新品牌星梦邮轮，主攻地中海、欧洲、西北航道、阿拉斯加、加勒比海、澳洲等地区长线豪华邮轮旅游的水晶邮轮则已有超过25年历史，曾获“世界最佳邮轮”、“最佳豪华邮轮”等奖项，不过其CEO Edie Rodriguez认为单靠口碑不足以令品牌长久受客人欢迎，皆因客人的要求时刻在变，“今天的客人需求跟10至15年前不同，5年后又会是另一光景，我们要聆听客人要求，并以自身的经验响应诉求。”她举例指，过去的豪华邮轮旅程清一色是12至14天行程，其中有2晚客人须参加高级宴会，但现在要让客人有多元选择，满足客人在餐饮、购物、陆上观光和文化体验上的要求，亦提供短至5天，长至128天的行程供选择，又有多个系列的邮轮，满足不同旅游市场需要。

水晶邮轮针对高端消费群，“客人仍以美加为主，其次是英国、澳洲、德国、北欧和亚洲客人，有来自中国大陆、香港、星马、日本等亚洲各地区的，其中中国大陆客人约占2至4%，正逐步增长。”但未来全球经济环境趋不明朗，高端消费市场势必受到冲击，但Edie对此并不担心，“历史和经验告诉我们，当我们服务的是全球最富有的2%客人，就算经济环境转差，40亿元身家的人只余20亿元财富，仍有足够金钱去旅游，享受奢华感觉。”

水晶邮轮现有“水晶合韵号”及“水晶尚宁号”两艘邮轮，亦计划于3年内，增设水晶邮艇、水晶河川、水晶尊尚级海洋邮轮等多个系列的邮轮，其中水晶邮艇配备小型潜水艇、帆船和水上活动设施，水晶河川则主攻欧洲等地的河谷旅游。而新品牌水晶豪华航空（Crystal Luxury Air）预计于17年正式投入服务，由邮轮业务进一步拓展至空中旅游，包括波音777和787在内的机队设躺卧式商务舱客位，每月设不同主题行程，例如是星级餐厅和美食等，28日的行程会走访12至15个地点，每位价钱约10万美元起。