近日，有消息称为维护韩国造船业的全球市场主导地位，同时解决产能过剩问题，韩国政府正在酝酿推进造船业整合，未来全三大造船巨头或将合并成两家甚至是一家企业。这无疑是一个重磅炸弹。业内人士纷纷猜测整合将以何种形式展开，进而对世界造船格局会产业什么影响。

据中国船舶工业行业协会专家介绍，总体上来讲，韩国造船并无问题。但近几年改变了经营策略，有意退出造船领域，将核心发展方向定位在海洋工程装备上，最终使得韩国巨头均折戟海工。而在海工领域的失利，不仅在于油价低迷导致市场不景气，还在于海工本身是一个需要灵活多变的产业，船东可能会改图纸、改期，管理属于集成式的模块方式，而韩国属于流水线管理方式，设计节点非常精确，两种方式难以匹配，导致韩国海工内忧外患的困境。另外，韩国三大船企在经济危机后的船市快速上升过程中，采取了全球扩张的策略，且战线很长，这进一步导致了产能过剩和企业亏损。

由于韩国在世界造船业的领头羊地位，意味着这场生存之战，影响的不仅是本国造船市场，一旦合并开始，或许将会给陷入长期低迷的全球造船业带来深远影响。

专家表示，韩国的合并影响对日本的影响并不大，而对中国的所产生的压力却不小。对日本影响甚微的原因主要在于日本近几年面对国际航运压力采取了一系列动作。一是日本造船企业的兼并和重组在经济危机后一直在进行，而在此轮船市发展中，日本的兼并重组已到了相对成熟的阶段，兼并重组后呈现出6大集团的稳定态势。二是日元贬值给日本造船业在世界竞争市场中大规模接单提供了最大支持政策。三是在强有力的经济政策支持下，日本造船业从最初固定的流水线方式批量生产转型至柔线性精细分工的生产方式，并使用大量机器人提高劳动生产率，生产效率得到大幅提升。四是科技研发方面，日本一直致力于推出满足国际海事组织所推出的新标准与规范的新船型。五是日本采取了控制承接低价单，放缓生产节奏，保持企业生产线不断流的经营模式。最重要的是，日本的经营核心在于稳，所以鲜有大肆的国际扩张，他们总是将部分经营利润储备起来以备“严冬”之用，正如一位经营日本船厂多年的高管所说，作为一个经历了几百年的造船国家来说，他们深知造船业苦日子长的道理，所以稳是日本造船百年来的经营精髓。所以，日本通过一系列的动作，在本轮船市中发展稳定良好，即便是韩国合并成真，在科研、融资等能力上大幅增进，也不会对日本产业格局造成巨大冲击。

而对于中国而言，面对韩国的合并、日本的一系列动作，船舶工业未来所面临的压力还是巨大的。那么，中国造船业如何应对呢？

包张静表示，应该从几方面系统去实施：在软实力方面，在当前市场竞争形势下，船东对船舶产品的经济型、绿色环保、全寿命周期服务的要求越来越高，所以未来我国船舶工业应在研发创新、工艺技术、成本质量等软实力要进一步提升；在产能方面，应加大行业重组整合力度，推动优势企业兼并重组，优化资源配置，提高行业集中度和国际竞争力，从而化解结构性产能过剩；在去库存方面，从船企自身角度来看，为缓解交船难问题，应注重练好内功，确保项目进度、提高产品质量以应对船东苛刻要求。特别是针对散货船、海工项目等交付风险大的产品领域，要提前策划，积极制定风险应对预案；在去杠杆方面，船舶企业应加强自身资本结构管理，优化企业资产负债结构，提高资本证券化率。改善负债结构，有效降低企业运营风险；在降成本方面，一方面加强精益生产，深化“两化”融合，加快推进先进造船模式，同时，形成系统化、信息化的采购平台，降低采购成本。另一方面，进一步优化船厂用工结构，将船厂信息化自动化改造建设与用工模式调整相结合，以及考虑通过精简机构、压缩管理人员比例等方式压缩管理费用；最后，要依靠创新打造发展引擎，推动研发设计、营销服务的延伸、加快国际产能合作，通过海外并购等方式，统筹国际技术、人才、品牌等资源，打造全球研发体系，打造国际品牌、考虑通过打造创新平台等方式，加大对外交流合作力度，最大化吸收利用外部智慧，为我所用，并利用互联网+等手段创新服务模式，提升全球服务能力。