油船订单或成韩国造船业的“救星”

2016-08-12 08:48 | 国际船舶网 国外造船


得益于油价的持续疲软,油船订单量正在逐步增长,韩国造船业正试图通过稳步接获油船订单来扭转目前的不利局面。

克拉克森的数据显示,今年7月,韩国船企仅接获1艘20000CGT新船订单,韩国船企手持订单量也降至2387万CGT,创下12年零8个月的低点,是自2003年年底的2351万CGT以来的最低水平。

据韩国媒体报道,韩国一些业内专家认为,韩国造船业的衰退已经触底,因为持续低迷的油价正逐步推动油船订单增长。8月3日,现代三湖重工从希腊船东Almi Tankers接获2艘317000载重吨VLCC。7月29日,大宇造船接获新加坡船东BW Group的2艘318000载重吨VLCC。

除油船外,韩国造船业还寄希望于LNG船市场的扩张。之前,德路里曾发布报告称,LNG进出口市场将在2019年初扩张,到2020年期间船东需要再订造65艘船才能满足航运需求。

如果LNG船市场的发展与德路里的预期一致,韩国造船业将大大获益,因为韩国船企在LNG船建造领域的竞争力远远超过中日船企。

根据克拉克森的数据,截止7月末,全球LNG船手持订单共计1180CGT,其中韩国船企拥有740万CGT,中日船企分别为100万CGT、260万CGT。大宇造船、现代重工、三星重工LNG船手持订单量分别为50艘、23艘、17艘。

此外,LNG货物围护系统的开发也将为韩国船企创造更多收益。韩国造船业一直使用法国公司GTT的LNG货物围护系统,因为GTT是唯一一家拥有LNG货物围护系统专利技术的公司。为此,韩国船企建造的每一艘LNG船都需要向GTT支付100亿韩元(约合869万美元)的技术使用费用。

因此,韩国三大船企与韩国天然气公司(KOGAS)成立了合资企业,开发韩国首个LNG货物围护系统KC-1。目前,KC-1已经应用在2艘在建LNG船上,如果KC-1在新船完工后取得了良好的效果,三大船企将开始与GTT竞争,全面销售其自有的LNG货物围护系统。

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关键词: 韩国造船业油船


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