希腊船东Tsakos Energy Navigation（TEN）为其9年新的LNG运输船获取了一份合同，船将在中国被用作浮动储存装置（FSU）。

了解这项交易的消息人士说，TEN唯一的LNG运输船，即14.97万-cbm Neo Energy（建于2007年）的租约于3月份到期，将被中国能源巨头中海油（CNOOC）部署用作LNG浮动储存装置（FSU）。

《贸易风》在3月份曾报道，中海油在市场上寻求2艘LNG浮动储存装置（FSU），替代浮动储存和再气化装置（FSRU）GDF Suez Cape Ann（建于2010年），这艘船一直在天津港被用作接收终端。

据报道，这家中国公司在寻找可签2年租约的2艘LNG船，另有延期6个月的备选。

知情人表示，中海油（CNOOC）从浮动储存和再气化装置（FSRU）转为浮动储存装置（FSU）的举动表明公司有意在岸上安装再气化设备，岸上设备加上1艘储油船比原来的安排能节省不少成本。

GDF Suez Cape Ann属于Hoegh LNG、商船三井（MOL）及Tokyo LNG Tanker Co,现在租给了法国公司Engie.之前从2013年开始在天津港服务。第二年，这艘船首次接受商业货物。

但是这艘船在中国能源巨头中海油（CNOOC）服务期间未能充分使用，去年年底没有续约。

TEN发言人未对《贸易风》就这次交易的确认及评论请求作出回应。

试探性的LNG投资

船东在LNG航运的投资属于试探性的，船东在2004年投机订造了1艘船，但是同国公司签订了多份造船合同，外界认为这是希腊船东第一次真正进军这个领域。

最终Neo Energy在BG集团找到承租人，但是TEN管理人员过后承认他们为仅有1艘船而苦恼，曾经考虑将船出售。

2012年，TEN似乎开始有所行动，签订了第2艘LNG新船合同--这次又是选择在LNG订船高峰之后。

这艘17.4万-cbm Maria Energy原本安排在2015年3月交付。然而市场低迷，公司延迟接收船，至今还未获得确切业务。

TEN近期声明，公司正在商讨这艘LNG新船的租约，船将由韩国现代重工（HHI）在本月交付。

与其它未出租LNG船的公司一样，TEN也谈及进入FSRU市场，将公司2艘船中的一艘转换为再气化装置。