本周，一位资深重组专家表示，银行应该更多地考虑干散货船东的现金需求，这些船东正在经历一场可能延续至2017年的危机。

Randee Day在接受《贸易风》的访谈邀请前宣布，将加入全方位服务的重组机构Goldin Associates,领导其海上和近海的重组业务。

Day会很忙绿，她说干散货问题还未解决，而集装箱船及海工领域最不利的情况还未来临。

对许多干散货船东来说，资金是个大问题，这些船东尚未调整其资产负债表。

Day认为，有时，债权方过于重视贷款价值比（LTV）契约，没有考虑到对于一些客户来说，每一块钱都至关重要。

宝贵的资金

她说：“在这些情况下，银行不必过多关注贷款价值比（LTV）条款，尤其是在干散货领域，在市场低迷时期船东不得不耗尽所需的宝贵资金。”

“在某些情况下，企业被迫为提前支付银行贷款而耗尽资金。这样无助于亏损的公司产生资金流。”

“据我所知，有额外的资本对银行很重要，但他们得与船东紧密合作，以确保船东有资金维持船队。”

自2011年，Day在海运业界管理自己的精品咨询公司Day & Co.她有超过35年的重组经验。

与Goldin的合作令她拥有更广泛、深厚的资源，同时Goldin也能够利用Day的专业知识进入此前从未涉足的领域。

她说：“我们不只是跟大型重组公司竞争，像Houlihan Lokey、Lazard 及Evercore,但我们和其它纯粹的金融重组咨询公司不同，我们希望通过这家新企业，Goldin Maritime,提供运营能力。”

除了领导Goldin的航运及海工重组部门，Day也将领导Goldin,为客户提供船舶及船队运营服务。

她补充说，这个部门将代表债权方、私募基金或是只想拥有船舶但不想充分参与经营的公司“管理经理人”.

她说：“开发这个平台的原因之一是由于在过去几年的重组过程中，关联方各自的问题产生不同的激励策略，令投资者对自己在航运领域的经历到失望。”

她解释说，例如，银行可能会相信一家船东管理资产，但是很难决定是否对投资的船和船东自己的船一视同仁。

她表示，“我们提供的价值是，允许投资者仅专注资产、持有期内的剩余值和产生的现金流，不必为寻找”合适的“合作伙伴而烦恼，这些合作伙伴属于同一个领域，但往往利益不同。”

“我们也将为债权人储存或管理已抵债的资产。”

Day证实，许多船在此基础上运营，只是不被公众所知，因为资产过户通常是悄无声息的。

她将在Goldin旗下开展重组工作，Day & Partners在非重组领域维持自己的咨询业务。

Day曾担任摩根大通航运集团的部门领导，也曾担任纽约上市公司DHT Holdings的首席执行官。

她曾担任董事的公司包括TBS International、 Excel Maritime、 Ocean Rig ASA 和Eagle Bulk,她现在担任Eagle Bulk的董事。