广东船企将抓住国家建设海洋强国、建设海上丝绸之路等海洋战略的有利机遇，在海洋运输、海洋开发、海洋旅游等方面开发出符合市场发展趋势的新型船舶产品。

自党的十八大以来，“创新”已成为引领国家发展的第一动力。党的十八届五中全会提出“五大发展理念”，排在首位的便是“创新发展”。日前，中共中央、国务院印发了《国家创新驱动发展战略纲要》，成为新时期推进创新工作的纲领性文件和建设创新型国家的行动指南，明确了中国未来30多年创新驱动发展的目标、方向和重点任务，为各行各业走好创新发展道路指明了方向。

如果说创新发展的定义是自十八大后逐步发展完善的话，那么科技创新工作其实源远流长，从未停步。在船舶行业，从近代工业起步阶段开始，从第一艘万吨轮到现在的 40 万吨矿砂船，从战斗小艇到具备深远海作战能力的海军舰，从方驳船装载钻机到3000 米半潜式海洋平台“海洋石油981”，每一项纪录的诞生都离不开科研和生产人员的不断创新。

近几年来，地处南海之滨的广东船企，抓住国家建设海洋强国、建设海上丝绸之路等海洋战略的有利机遇，砥砺奋进，争当创新驱动发展排头兵。

把脉市场需求  推动转型发展

科技创新工作关键体现在企业产品的创新。对广东船企来说，结合生产经营和市场开拓的需要，针对船东的实际需求，在海洋运输、海洋开发、海洋旅游等方面开发出符合市场发展趋势的新型船舶产品，是科技创新的主要内容。

在海洋船舶家族中，运输船毫无疑问是数量最为庞大的类别，海洋运输船舶的竞争不仅是企业订单的竞争，从国家层面来说，也关系到海洋运输安全。掌握海洋运输船舶的核心技术，就能免于受制于人。广东船企紧扣海洋运输安全的主题，在海洋运输船舶领域不断耕耘。

以广船国际有限公司的油船产品为例，该公司油船全系列产品技术世界领先，在国际市场上享有盛誉，阿芙拉型成品油船、灵便型油船连续多年接单量名列前茅。该公司还推出了冰区加强型、低油耗节能环保型等针对船东个性化需求的油船产品，可谓“搔到了船东的痒处”。近年来，通过融合发展，广船国际不断拓展产品链，目前油船产品已形成了涵盖至 32万吨级超大型原油船的全系列油船产品线。通过长期的技术积累和探索，广船国际成功建造国内最大的 32 万载重吨原油船“凯桂”号，该船由我国自主研发、自行设计建造，拥有自主知识产权，让人“用得放心”。

“三大主力船型”——散货船、油船、集装箱船是我国船舶行业最主要的订单来源。面对激烈的市场竞争，广东船企则另辟蹊径，在主力船型的细分市场进行差异化竞争，针对船东的不同需求，对船舶性能和参数进行优化设计，开发出极具竞争力的细分船型。除了油船外，其他运输船型也呈现出不一样的风景。如，黄埔文冲船舶有限公司在支线集装箱船系列产品的基础上，研发了浅吃水节能型、双燃料动力型等新型集装箱船产品，巩固了在支线集装箱船市场的地位；广东中远船务工程有限公司建造的系列牲畜运输船大量采用了各种新的环保理念和更科学先进的海上牲畜生命支持系统，开创了国内建造牲畜运输船的先河；今年年初，江门南洋船舶工程有限公司申报的“新型 39000 吨绿色环保灵便型散货船”项目获得700万元珠江西岸先进装备制造业（首台装备的研发与使用）发展专题扶持资金……

随着国家海洋战略的不断落实和推进，对海洋的利用已从单纯的交通运输发展到海洋资源开发，而海洋资源，特别是深远海资源的开发利用，则需要各种高端海洋工程装备作为基础。在这方面，比邻南海、背靠本地工业基础的广东船企早已占据了“有利地形”。不仅广船国际、黄埔文冲等大型船舶企业将海洋工程定位为转型升级的战略业务，连地方船企和民营企业，都纷纷将目光投向海洋。

同时，正在黄埔文冲龙穴厂区码头进行最后调试的 R-550D 型自升式钻井平台，是广东船企在海洋平台领域的最新力作。在海工装备领域，黄埔文冲经过多年的市场开拓与经验积累，不仅陆续承接了 R-550D 型自升式钻井平台、风电安装平台等平台项目；在高技术海工船舶方面，该公司更是硕果累累：深远海大功率多功能救助船系列产品、海上油田溢油回收船系列产品等已全部完成设计建造并交付使用，南海深水勘察船、大型铺管船、饱和潜水支持船、3000 米水深钻井船等项目正在推进之中……

此外，还有广船国际的极地甲板运输船、1.8 万吨—9 万吨大型半潜运输船，广新海工的 8000HP 破冰型三用工作船，新船重工的艏艉带回转舵桨全回转拖船，太平洋粤新的 88 米电推轻型海工辅助船，每一型产品，都是对原有技术的推陈出新。

目前，中国豪华邮轮旅游市场的广阔前景已引起了业内的广泛关注，国内造船企业摘取这颗“造船皇冠上的明珠”，在中国船舶工业集团公司、中投集团公司、上海市宝山区政府、美国嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团和英国劳氏船级社等携手发布邮轮产业六方合作共同宣言时已走出了第一步。面对海洋旅游市场这块蛋糕，广东船企同样不甘示弱。

在珠海，国内外知名游艇企业林立；在深圳，各大游艇会、游艇俱乐部成为深圳旅游的名片之一；每年各式游艇展正逐步加深人们对游艇的理解，吸引着越来越多游客；政府也在支持游艇亲民化，出台各式优惠和鼓励政策，建立游艇公共码头。除了广东各地诸多游艇企业在游艇领域的打拼，就连大型央企也已迈出脚步：6月16 日，由中船黄埔文冲船舶有限公司建造的 70 英尺豪华游艇下水。这艘沿海豪华型游艇外形优美典雅，兼具高性能与实用性，更重要的是该船由黄埔文冲自主研发，是国内首艘主船体采用全铝合金材料制造的豪华游艇，代表着国内尖端技术。而拥有多年客滚船建造经验的广船国际，正剑指豪华邮轮的建造。该公司已经完成了豪华游船典型舱室布置与装潢设计制造技术研究，形成了 3 个样板房的效果图、装配仿真视频和三维漫游视频，并完成了中式客房和酒吧样板房的制造。申请专利、编制设计标准和施工作业指导书、验收质量标准，广船国际脚踏实地为实现建造豪华邮轮目标做着准备。

面向未来  创新发展正当时

船舶市场的低迷已成为常态，通过科技创新实现供给侧改革、通过科技创新拓展企业生存和发展空间，已成为企业共识。然而，科技创新需要成本支撑、科技创新面临着各种不确定因素的风险，如何协调科技创新和生产经营，使科研成为生产经营的有力支撑？如何平衡研发投入和成本控制，保证一定的投入产出？业内专家认为，企业进行科技创新要以企业发展为导向，以符合国家和行业发展趋势为前提、以解决企业生存发展中存在的问题为目标进行科技创新。这一点，在广东船企的科研规划中得到了充分的体现。当前运输船市场新造船订单稀缺，个性化设计的船舶订单难以形成规模，需要开拓新的船舶产品市场。据介绍，南极海域磷虾资源是目前最受关注的海洋渔业资源之一，国内海洋渔业界也积极谋划进军这一市场。以自主研发、填补国内自主建造空白为目标，包括南极磷虾船在内的各类远洋渔船已被列入船企重点开发项目。

在公务船方面，经过数年间大规模兴建海洋公务船的热潮，业内预计，未来几年海洋公务船的建造数量将回落，建造重点也将发生变化。为此，广东船企正在进行有针对性的船型研发工作。针对航速需求的 32 节2000吨级快船，针对海洋研究需求的深水作业母船、物探船、科考船等产品正在研发当中。

而海工装备领域同样面临科技创新的挑战。“十二五”末期，国际原油价格大跌，短期内难以走出市场底部回到 70—80美元的深海作业采油成本线；同时，随着近几年的海工项目集中交付，预计“十三五”期间，海工市场成交量将明显下滑，大型的深海作业平台及其配套的辅助设施、海工船等都将受到严重冲击。极地装备、新能源装备进入广东船企的研发范围。在已建成的极地甲板运输船基础上，广船国际具备冰区航行能力大型半潜运输船预计年内交付，极地LNG 开发支持船示范工程也正在推进；在已开工的风电安装平台基础上，黄埔文冲第三代风电安装船、坐底式多功能风电工程船等新能源装备已提上了研发日程。

为保障科技创新工作的不断推进，广东船企在科研机制体制方面的改革也在积极进行当中：加强科技管理各项工作顶层策划，积极布局“十三五”科技创新能力发展和水平提升，充分发挥国家政策扶持作用；持续改进科技管理规章制度；进一步完善科技经费管理与科技人员激励机制；做好知识产权与专利工作的有序推进等。

广东船企的科技创新之路并非孤军奋战。据了解，广州船舶及海洋工程设计研究院计划在“十三五”期间将建立模拟水池，逐步完善试验手段和试验设施，基本解决华南地区船舶和海工产品设计验证受制于人的问题；位于珠海的国家船舶及海洋工程装备材料质量监督检验中心（广东）在 4 月顺利通过国家认监委组织的资质认定评审并成立，为企业解决材料检测问题提供技术支持；广东海洋大学在今年将原工程学院海洋工程系独立出来，组建了体现海洋工程特色的海洋工程学院，更好地为广东船舶行业提供人才支撑。

业内专家指出，科技创新是企业建立自主品牌、实现持续发展的必由之路，只有通过科技创新、技术积累，才能支撑企业发展的脚步。目前企业进行科技创新还面临着生存发展压力的挑战，从长远来说，更需要解决很多机制体制上的问题，但千里之行始于足下，广东船企科技创新需要坚持不懈。