环境保护部与国家质量监督检验检疫总局联合发布《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法(中国第一、二阶段)》，提出用六年时间分两步提高国内航行船舶发动机排放标准，加强船舶污染物排放控制。作为我国首个船舶发动机排放标准，新规将于2018年7月1日起开始实施。

新标准将适用于具有中国船籍在我国水域航行或作业的船舶(包括内河船、沿海船、江海直达船、海峡(渡)船和各类渔船)装用的额定净功率大于37千瓦、新生产船用发动机的环境管理，远洋运输船舶、游艇等将不列入标准控制范围。

环境保护部科技标准司司长邹首民表示，新标准将分两个阶段实施，与我国船机排放现状相比，第一阶段实施后PM排放将削减70%左右，NOx排放将削减20%以上;在此基础上，第二阶段PM和NOx将分别进一步降低40%和20%。他预测，按照每年新增船机1000万千瓦，寿命期为25年计算，实施第一阶段标准3年，所制造投入使用的船机在全寿命期内将减排NOx约140万吨，PM约40万吨;若实施第二阶段标准3年，装用这些船机的船舶在其寿命期内将进一步减排NOx约115万吨，PM约6万吨。

邹首民称，标准中规定的型式检验、生产一致性检查、耐久性要求等都只针对新船;大修的要求针对在用船;船用燃料的规定，不仅适用于新生产的船舶，同时也适用于正在使用的所有船舶。

针对船舶“达标”的技术和成本，他介绍，达到第一阶段的标准主要有两种途径，一种是在不改变燃油系统的前提下，通过改善机内燃烧降低排放，具体来说有增加中冷器散热面积、提高增压压力、采用废气再循环装置、优化喷射等技术手段可供选择，成本在几千到十余万元不等，占船机成本的5—20%，船舶成本的2%以下，成本增加较少;另一种是将燃油供给系统电控化，由机械泵改为电控燃油喷射，这种方式短期内增加的成本较多，约占船机成本的40—50%，船舶成本的 5%以下，但其优点是，由于采用了先进供油技术，为今后排放法规进一步加严打下了较好的基础，从长远来看有助于降低减排成本。在此基础上，要达到第二阶段要求，可通过增压中冷、发动机燃烧系统和进气系统的结构进一步优化改进、发动机喷油正时调整、废气再循环装置(EGR)等改善机内燃烧技术，必要情况下采用选择性催化还原装置等后处理措施，成本增加几千到十余万元，占原机成本的6—20%，约占船舶成本的2%以下。