尽管今年迄今为止还有超过一半的散货船“未交付”，不过由于新船订单的萎缩，散货船手持订单量已经降至近10年来的最低水平。

克拉克森在其近期发布的报告中称，干散货市场的衰退给船东带来了沉重的财务压力，导致散货船订单量大跌，散货船手持订单量也随之减少。

克拉克森数据显示，由于新船订单的缺乏，散货船手持订单量自2014年中期以来持续减少。截止2016年9月，散货船手持订单量降至1.084亿载重吨，比年初减少了19%；手持订单量占现有船队比例从年初的17.2%降至13.8%。总体而言，尽管今年迄今为止散货船“未交付”比例超过50%，但手持订单量已经跌至近十年来的最低水平。

其中，好望角型散货船手持订单量自2014年初以来一直平稳下降，直到今年30艘Valemax型400000载重吨矿砂船订单的签署。这些Valemax型船目前占散货船手持订单总量的11%。不过，截止9月初，好望角型散货船手持订单量降至过去3年来最低水平，为4710万载重吨。造成手持订单降低的原因之一是交付量增长，今年前8个月好望角型散货船交付量同比增加10%。

与此同时，截止9月初，巴拿马型散货船手持订单量降至9年来最低水平，仅为2140万载重吨。近年来巴拿马型散货船新船订单量的持续减少导致了手持订单下降。2015年，巴拿马型散货船订单量为660万载重吨，同比减少49%；而今年前8个月巴拿马型散货船新船订单也寥寥无几。

同样，近年来大灵便型和灵便型散货船新船订单量也有所下滑，今年前8个月订单量更是屈指可数。截止9月初，大灵便型和灵便型散货船手持订单量分别为2840万、1150万载重吨，均为过去10年来的最低水平。

另外，9月初，散货船手持订单中只有6000万载重吨的新船安排在今年结束之后交付，占手持订单总量的55%。相比之下，在2015年9月，这一比例为67%。手持订单量的减少意味着散货船船队增幅将放缓，今年全年散货船船队增幅为2.0%，明年将降至约0.8%；而2010年至2015年间散货船船队平均每年增幅可达9%左右。