从左至右：川崎汽船社长村上英三、商船三井社长池田润一郎、日本邮船社长内藤忠显

三大船公司业务构成

10月31日上午，日本三大船公司日本邮船、商船三井和川崎汽船举行联合记者会，宣布将整合旗下的集装箱船业务，成立一家新的合资公司。按照三家公司今年10月的运力合计计算，新公司占据全球7%的运力份额，将成为全球第六大集运班轮公司。

根据三方声明的内容，三大船公司共计出资约3000亿日元（约合28.59亿美元）建立新合资公司，其中日本邮船将持股38%，川崎汽船和商船三井各持股31%。整合后的新公司船队运力规模将达到256艘船，销售额约为2万亿日元（约合190亿美元）。此外，新公司还将整合三方的港口货物装卸业务及海外码头业务。一旦获得各国反垄断当局批准，新公司将在明年7月1日成立，2018年4月1日正式开始运行。

三家公司预计，新公司业务前景为1100亿日元的年度协同效益，从而能够在目前困难的集运市场条件下，继续加强各公司的成本竞争力。

按照三家公司今年10月的运力合计计算，新公司成立后将共有140万TEU的运力，占据全球7%的运力份额，成为全球第六大集运班轮公司，紧跟在赫伯罗特之后。但与全球第一大集运公司马士基航运占据16%运力份额，第二大地中海航运的14%相比仍差距甚远。目前商船三井是三家中运力最大的，运力超过51万TEU，但也仅仅排在第11位。此外日本邮船排名全球第14位，川崎汽船排名第16位。并且由于其他一批公司抢先拉开了整合重组，日本船公司与集运班轮巨头间的运力差距不断拉大。

三家公司表示，已同意在2017年春天共同经营欧洲-亚洲-北美航线的集装箱船业务，并通过业务整合持续削减成本，从而获得规模经济。川崎汽船社长村上英三强调称，此次整合集运业是为了追求规模经济效益。日本邮船社长内藤忠顕也表示，三家公司希望能够组建一家强大的集运公司。而商船三井社长池田润一郎表示，不会考虑扩大集装箱船业务以外的整合。

日本邮船社长内藤忠顕在记者会上表示，“此次三家合而为一的目的是，这样做谁都不会消亡，”，同时川崎汽船社长村上英三透露，这是为了欧洲打造航运业具体的整合趋势所做的回击，日本航运业需要保持竞争力。

近年来，由于新造船运力供给增加，近年来集运供需失衡持续恶化，行业连续出现重大整合案例。而此次日本三大船公司合并集运业务则是继达飞收购新加坡海皇、赫伯罗特收购阿拉伯联合航运之后，今年集运业的又一项重大并购，也是近两年来集运业整合重组的最新案例。