近日，日本商船三井宣布与油气巨头雪佛龙下属雪佛龙航运公司（Chevron Shipping Company）签署协议，将在一艘新建LNG输船上安装“Wind Challenger”硬翼帆式风力推进装置，这将是全球首艘配备风力辅助推进系统的大型LNG船。

该船长286米，宽46米，载货量约17.4万立方米，这艘船由雪佛龙亚太航运公司租用，目前正在韩国韩华海洋巨济船厂建造，计划于2026年交付。船上安装了2台高49米、宽15米的“Wind Challenger”装置，能够进入世界各地的LNG码头。此前，商船三井这一风力辅助推进LNG船设计刚刚在今年8月获得了日本船级社原则性批准（AiP）。

商船三井介绍称，“Wind Challenger”采用独特的伸缩式风帆，将有助于减少燃料消耗和温室气体（GHG）排放。除了“Wind Challenger”本身的坚固设计外，其他安全措施还包括全封闭式导航桥和位于前甲板上的瞭望台，以进一步提高能见度。

“Wind Challenger”的安装位置旨在尽量减少对现有薄膜型LNG船设计的影响。商船三井指出，这将使现有的系泊安排保持不变，从而最大限度地减少对船岸兼容性的影响，同时对船舶风浪区的影响也有限。

雪佛龙航运公司总裁Barbara Pickering称：“我们很荣幸能与商船三井合作，在一艘新建LNG船上实际安装应用‘Wind Challenger’装置。这是在难以减少碳强度的行业中使用新方法的又一个案例，有助于我们的LNG船队降低碳强度。”

商船三井总裁兼首席执行官桥本刚称表示：“在雪佛龙的理解与合作下，我们很高兴能够将‘Wind Challenger’扩展到LNG船。LNG作为一种过渡燃料，在全球范围内的需求日益增长，在LNG的海上运输过程中实现温室气体减排对我们来说是一项非常重要的任务。该项目无疑将成为商船三井实现到2050年实现温室气体净零排放的重要里程碑，这也是我们在‘环境愿景2.2'规划中提出的中长期目标。”

据了解，“Wind Challenger”是商船三井自主研发制造的世界首个硬翼帆式风力推进装置，采用使用纤维增强复合材料（FRP）以兼顾强度和重量。通过船上计算机系统可以根据风向调整风帆的高度和角度，并最大限度地为船舶提供的风能推力，预计将减少约7%-16%的燃料消耗和温室气体（GHG）排放，具体取决于航线和其他条件。

根据商船三井的“环境愿景2.2”规划，商船三井计划到2030年为旗下25艘船部署风力辅助推进装置“Wind Challenger”，到2035年该公司将为旗下80艘船部署“Wind Challenger”。商船三井目标到2050年实现温室气体净零排放，2035年其船队中净零排放船舶数量将达到130艘。