在造船业不景气的背景下，拥有四个造修船基地的福建造船行业，凭借着转方式、用政策、多品种、提增量，实现了生产经营逆势上扬，截至今年11月上旬，绝大多数船舶企业依然有单接、有船造、有船交。

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产品从单一走向多元

福建沿海沿江四个造修船基地以中小型船企居多。当年为了摆脱产品种类繁杂、档次层级偏低、附加值不高的情况，其中一部分船企决策者没有把握好自身的条件，“你能上海工辅助船，我也上海工辅助船；你能造出口船，我也造出口船；你开拓东南亚、欧洲市场，我也跟随其后”，这种盲目往一个市场里“挤”，最终导致无序竞争、互相“残杀”的局面。如今，这一部分船企经营者恢复了“理性”，面对现实，走符合自身发展的路。产品从“单一”走向“多元”。这为企业发挥自身优势提供了良好机会，也获得了生存空间。

厦门船舶重工股份有限公司除主攻2100至8500车位的汽车滚装船外，还开拓了平台供应船、维修工作船、居住驳船、多用途集装箱船、集装箱重吊船、51000吨-82000吨双壳散货船、自升式平台、海上风电等产品市场。由此从单一产品走向多品种，截至今年9月3日，该公司已开工建造4900-8500车位汽车滚装船27艘，并成功交付24艘，在全球继续保持专业制造厂商的领先地位，其他产品也获得相应市场。

福建马尾造船股份有限公司目前将制造特种作业船列为主攻方向，这也是国际船舶业未来的发展趋势。据该公司高管介绍，目前，该公司正在建造全球第一艘深海采矿船，该船总长227米，宽40米，船东是英国的一家船务资产公司，该船完工后将被交付并租赁给加拿大（Nautilus Minerals）矿业公司，用于南太平洋西部巴布亚新几内亚的俾斯麦海域1600米深海采矿作业。采矿船配置有3个水下作业机器人，分别重约200吨，250吨和300吨。它们负责深海矿物切割、碎矿和矿物收集工作。采集的矿物经脱水后存储于船舶货舱内，出于对环境的考虑，那些从矿物里脱出来的水将会通过管道返回海底。

该公司专业人士认为，公司更倾向于接受欧洲高端船舶订单，这些订单在提高我们造船技术的同时，也提高了我们的生产力。在当下对于造船企业来说，建造大型高端船舶不失为明智之举。此外，该公司研发建造6200吨-7499吨历青船、欧洲支线集装箱船、集装箱滚装船、海上供电船、成品油轮、半潜式海工平台、平台供应船、105米潜水支持船、渔船等，有效地形成了产品市场“东方不亮、西方亮”新格局。

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调结构拓市场

福建东南造船有限公司及其控股的福建福宁船舶重工股份有限公司，在 “十二五”期间累计交付的海工船超过150艘，如今这两家公司努力调整产品结构，开拓新市场。今年两家公司成功打入印度尼西亚市场，获得了6艘客滚船建造订单。该型船入级中国船级社（CCS），船舶总长106米，型宽20.4米，型深6.5米，设计吃水4.2米，采用双机双桨，主要用于沿海地区的货物装载运输及人员运输，首制船将于今年年底交付。

此外，福建东南造船有限公司将承接新订单与交付新船列为企业今年工作的重点。功夫不负有心人。目前终于有了新的突破：今年初首签1艘海上风电场运维服务船之后，又于7月26日再签5艘海上风电场运维服务船，该船特点是上层采用铝合金建造，入级CCS，建成后主要用于海上风电的维护，市场前景良好；9月21日，该公司签约了2＋2艘出口的6500DWT油化船，该船型长109.98米、垂线间长107.58米、型宽17.60米、载员13＋2人、为钢质双机双桨尾机型滚装船、用于散装运输闪点小于60℃的多种成品油或化学品，入级ABS，承接此种船标志着该公司又拓展了一个新的国际市场；11月3日，该公司凭借实力，通过投标竞争方式获得了300吨级的渔政执法船订单。此外，该公司还有几十艘存量出口船的订单。

福建东南造船有限公司在交船方面，今年也是捷报频传，几乎每个月都有交船。1月14日交付78米海工船，2月6日交付DN68米93号船，2月29日交付61米应急救助船SK88船，3月1日交付平台供应船DN78米6号船，4月17日交付DN68米船，7月16日交付78米海工船与65米工作船，8月26日交付65米工作船，9月14日交付65米海工船，10月18日交付66米海工船，上述交付的船只均是出口船。在当今普遍存在交付船难的大背景下，这家公司能够如此频繁地交付新船，包含着“东南造船人”付出何等的艰辛与智慧。

今年6月，福宁重工与省内一家水产品贸易有限公司签订了1艘海上科研补给冷藏船建造合同，该船已于9月初正式开工，这是福宁重工首次涉足科研补给冷藏船领域。据悉，该船总长83米，型宽13.8米，型深6.88来，吃水5.1米，主机功率为1540千瓦，设计航速达12节。冷藏设置方面，该船配有3台20型螺杆式制冷压缩机、1台16型螺杆式制冷压缩机。冷冻量方面，其可让60吨鱼品一次性冷冻达到零下35摄氏度，并提供60-70吨冷海水，装载1600吨鱼品。据业内专业人士介绍，该船是集饱和盐水速冻、设备速冻、消防、海上补给、灯塔维护保养于一体的多功能新型船舶。

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政策给力 金融支持

福建省经济与信息化委员会、福建省发展和改革委员会联合下发《关于贯彻落实国务院船舶工业加快调整促进转型升级实施方案的意见》，提出贯彻落实国务院船舶工业加快结构调整促进转型升级的政策措施，旨在进一步加快福建省船舶工业结构调整，促进转型升级。

政策措施有七个方面：包括贯彻落实国家和该省支持船舶工业发展的政策，引导企业加大技改和研发投入，推动一批重点产业项目列入中央新增投资计划，整合省直有关部门支持企业发展的资金，着重用于重点产业调整与振兴技术改造创新方面；严格控制新增产能，严把市场准入关口，在不增加产能的前提下，加快实施城市老旧船厂搬迁；推动龙头企业做大做强，重点推进马尾造船、东南船厂、厦船重工、福宁重工、白马船厂、长兴船舶及福建豪氏威马等一批龙头骨干企业快速发展，加快企业主流船型的升级换代；推动福建省船舶工业集团公司与船舶企业的合作与重组，积极推进以骨干造船企业为龙头的跨地区、跨行业、跨所有制的兼并重组，优化资源配置，提高产业集中度，促进优势企业通过兼并重组等方式扩大高端产品制造能力，鼓励上下游企业组成战略联盟，进行产业链整合；鼓励中小型船舶企业面向细分市场，实施差异化竞争，向“专、精、特、新”的方向发展；鼓励老旧运输船舶提前报废更新，支持行政执法、公务船舶建造和渔船更新改造；加大信贷融资和创新金融支持，搭建银企合作平台，鼓励金融机构加大对船舶工业重点产业项目、重点企业等的贷款资金投放力度。

在谈到政府政策扶持时，恒生船舶重工总经理罗善忠高兴地说，企业的发展始终离不开政府的关心、支持与帮助。尤其在当今全球船舶市场十分低迷的大背景下，政府政策的扶持显得十分重要。今年以来，恒生船舶重工中标承接了省外的渔船、趸船等产品，按照福建省有关奖励政策规定，凡是中标省外标的值在1000万元以上的可获得补贴，恒生船舶重工申报的5艘船得到省里有关部门批准，并获得45万元补贴，目前已经到企业户头的有30万元，后续余款将陆续到账。罗善忠还告诉笔者一个好消息，当地政府与银行联手将继续采取支持企业的新举措，即由当地政府出资2亿元、海峡银行出资4亿元，将这6亿元作为当地政府扶持企业专项基金。这将为公司继续发展注入新的动力。

日前，根据《福建省科学技术奖励办法》和《福建省专利奖评奖办法》的规定，经福建省科学技术奖励委员会评审，省政府决定，授予东南造船有限公司的“85米海底支持维护船”与“75米平台供应船”为“福建省科学技术进步奖二等奖”并颁发20万元的奖金。另外由东南造船有限公司为“VROON”公司建造的60米ERRV“VOS GLAMOUR”和“VOS GLORY”获得世界知名海工杂志《WORK BOAT WORLD》“2015年度最佳海工船”称号，此新闻于2016年1月在该杂志上刊登。与此同时，东南造船有限公司也被该杂志评选为“2015年度最佳ERRV建造者”。据悉，获此殊荣的中国船企屈指可数。

另外，在发展海洋经济的大背景下，近年来，国家出台了更新改造渔船补助政策，按照中央专项转移支付资金补助标准，钢制渔船根据船舶的长度规格分成了14档，12-30米的渔船，每3米为一档，补助资金从10万元到60万元递增；船舶长度30-40米的渔船，分为3档，对不带制冷系统渔船的补助明显低于带制冷设备渔船的补助，差额从15万元到40万元不等；而对40米以上的渔船，政策明确规定，对于不带制冷系统的渔船无补助，而对带制冷设备的每艘船按照船舶长度分档，补助金额从250万元到400万元不等。这让很多渔民不再为是否配套性能更好的制冷设备而纠结。在政策利好的驱动下，福建许多渔船制冷设备制造企业普遍订单足、生产忙、收益佳。其中福建盛荣船舶设备制造有限公司今年的业务明显增加，已经为50多艘渔船配套了先进的制冷系统。另外，福建还有几十家民营造船企业在政策的鼓舞下，纷纷承接渔船订单，多则近百艘，少则3-5艘，这样企业员工有活干，生产线保持运转，员工就有经济收入，队伍就能稳定。这些全靠用好政策、做大总量、保持队伍、以利再发展。