在12月1日的“第15届中国国际海事会展”高级海事论坛上,工信部总工程师朱宏任称,除了已经出台的《船舶工业调整和振兴规划》,工信部还在参与制定《加快推进企业兼并重组的指导意见》等更多的支持政策。市场人士预期,军工龙头中船集团的整合预期强烈,而其旗下的三家“中船系”上市公司,中国船舶、广船国际和中船股份的重组整合大戏或将上演。

　　“中船系”将适时整合

　　对于《加快推进企业兼并重组的指导意见》,朱宏任称会对船舶企业的收购兼并提出指导方向,“力争到''十二五’末,前10家企业造船产量占全国造船总量比重从2008年的53%提高到2015年的70%以上,世界造船前10强企业达到5家以上。”此外,中船集团总经理谭作钧于日前也表示,中船集团有关整合正按国资委要求在做,将适时整合“中船系”,不排除以“A＋H”的形式在两地整体上市,不过目前没有时间表。分析人士认为,上述迹象很大程度上预示着“中船系”的重组预期。

　　广船国际成受益股

　　除此之外,分析人士称,“中船系”中的广东本地上市公司广船国际还存在港珠澳大桥、船舶航母制造和高转送概念。港珠澳大桥即将动工,生产大桥用的钢结构产品的广船国际将成为受益股。资料显示,广船国际每股净资产是7.3元;每股公积金是1.712元,每股未分配利润是2.98元,目前流通盘小,仅2.6亿股,市场认为该公司年底具有10送10高送股的预期。同时该公司三季报显示,有三家基金潜伏其十大流通股股东之中,其中还包括全国社保基金一零一组合。

　　不过,近期包括广船国际在内的船舶工业板块走势都稍显平静,广船国际昨日微涨0.76%收于27.78元。业内人士提醒,船舶工业的最困难时期尚未到来。朱宏任预计,由于船舶工业生产周期长,船舶市场复苏滞后于世界经济贸易和航运市场,即使世界经济明年企稳回升,由于运力过剩和船舶市场的滞后性,船舶市场的萧条将持续较长时期。并称,“未来2-3年有效需求不足仍将是船舶工业所面临的最大挑战。”

　　据了解,今年1-10月,我国造船完工量、新接船舶订单、手持订单量分别占世界市场份额的32.4%、67.5%、38.2%,造船完工量居世界第二位,新接订单和手持订单超过韩国,位居世界第一。

　　广船国际

　　数据显示,今年以来基金仍然保持频频换防,但持有量一直不大,因此总体的涨幅也并不突出,仅在7月下旬有过一次快速拉升,后一直处于一个短期的下降通道之中,量能也一直没有释放,但在长期均线附近还是体现出一定的支撑。经过上周的暴跌,长期均线继续经受考验,目前短期技术指标已经调整到位,但上扬还需量能的有效释放。