随着全球造船业的长期低迷，韩国造船业手持订单量已经降至过去13年来的最低水平。

根据克拉克森最新数据，截止2016年12月底，韩国船企手持订单量共计1989万CGT，是自2003年6月以来的最低水平，当时手持订单量为1914万CGT。去年12月，韩国船企仅接获1艘86000 CGT新船订单。

到去年年底为止，中国船企手持订单量排名全球第一，共计3049万CGT；日本船企排名第二，共计2006万CGT；韩国船企手持订单量比日本低17万CGT，位居第三。这是过去17年来日本船企手持订单量首次超过韩国。

自1999年以来，韩国造船业手持订单量一直领先日本。在2008年市场繁荣时期，韩国造船业手持订单量甚至一度领先日本3000万CGT。然而，目前韩国手持订单量已经跌至不到2000万CGT。

由于原油价格持续走低、市场萧条，全球造船业均面临着订单枯竭的问题。在这一背景下，日本造船业得以领先韩国的原因在于，日本船企懂得通过合并、协作等方式，主动进行结构调整以应对危机；同时，日本国内船东订单量增加也有助于日本手持订单量超过韩国。

与日本相反，韩国国内造船业连同航运业的结构调整都不甚成功，不得不面临最糟糕的状况。如果全球造船业持续衰退，韩国和日本手持订单量的差距可能会进一步扩大。