伦敦德鲁里航运谘询机构在为印度亚洲研究中心制定一份报告中，提议印度政府容许班轮公司通过船舶共用协议（VSAS）和自愿谈判协议（VDAS），提高在远东至印度大陆航线的营运效率和降低成本，而不违反印度竞争法条例，以助业界安然渡过环球经济危机。业界认为，这一建议不但适用于印度，对在完全竞争环境之下的其他班轮公司都有很高参考价值。

德鲁里在报告引言中表示，航空公司之间存在机位共用协议，只要海运业界确保市场竞争自由不受影响，理应可推出同类的船舶共用协议。报告称，班轮公司现时更偏爱使用大型船舶，要令大型船舶得到足够货量，发挥其经济效益，业界可通过船舶共用协议，控制单一航线的运力平衡。

该机构表示，船舶共用协议建基于营运合作之上，用于提高航线营运效率和降低成本，不会涉及运费和其他商业议题。自愿谈判协议则由班轮公司议定运费和船舶供求趋势。

不过，德鲁里强调，上述两种协议代表班轮公司应进行「企业联盟」，业界只是运用舱位共用的合作方式，在不影响运费的情况下，共用本身航线的运力。

报告指出，在2009年货量大减的情况下，以船舶共用协议营运的班轮公司撤出远东至印度大陆航线运力的幅度，明显较独立营运的班轮公司为少，反映有关协议能令船公司更善用船舶。面对业界巨头大型船舶的威胁，中小型班轮公司亦能通过协议，共同善用船舶赖以生存。

另外，根据法国海运谘询机构AXS-Alphaliner统计，全球閒置集箱船运力升至全年高位，截至上周末，全球閒置集箱船舶运力达150万标箱，佔整体运力的11.7%，反映传统货运旺季高峰过后，船舶使用率正在大幅回落。

不过，在市场涌现大批閒置船舶的同时，全球整体集箱船运力增长速度却明显减慢，今年首11个月累计只增9.1%，是2000年以来同期最小增幅。受船东变更订单安排影响，新船交付量远低于预期，今年首11个月新船交付量为147艘，折算运力约为98.6万标箱。95000箱运力的新船预计会在本月内逐步投入市场，令全年新船运力增至108万箱，远低于此前预测的185万箱。