韩国造船业正在承受韩进海运破产的余波带来的煎熬。

由于韩进海运拥有的许多集装箱船正在市场上低价交易，主要航运公司因而放弃订造新船，或是推迟之前订造的在建新船的交付时间。

消息人士称，马士基航运推迟了在现代重工订造的一系列9艘14000TEU集装箱船中部分新船的交付时间，从今年推迟到明年。马士基集团首席财务官Jakob Stausholm上个月表示，通过将14000TEU在建集装箱船交付时间推迟至2018年，马士基已经削减了未来一年的资本支出。

2015年7月，马士基航运在现代重工下单订造这9艘14000TEU集装箱船，总价约为11亿美元。当时，这批集装箱船交付期定于2017年至2018年。目前，预计其中4至5艘新船的交付期将推迟至明年。

延期交付的理由是，在目前航运市场严重供给过剩的情况下，比起支付船款接收新船而言，租入船舶是更为经济的选择。马士基航运去年亏损3.76亿美元，因此不得不最大限度地减少船款等资金支出。

作为延期交付的代替，马士基航运租入了韩进海运运营的6艘13100TEU集装箱船，租金远远低于韩进海运支付的租船价格。

德鲁里的数据显示，在已经破产的韩进海运所运营的98艘集装箱船中，有31艘租赁给了其他航运公司，其中租给马士基航运的集装箱船最多，共计11艘。相比购买新船，大型航运公司更多地选择了以低价租赁韩进海运的船舶，这导致集装箱船新船订单量减少。

根据克拉克森的数据，8000TEU以上大型集装箱船新船订单金额从2015年的160亿美元骤降至2016年的仅5亿美元。从2016年7月到今年1月，大型集装箱船新船订单量为零艘。

由于新船订单量的枯竭，船企只能答应船东延期交付的要求。通常而言，在船东要求延期交付的情况下，船东需要支付一定金额的违约金。然而，马士基航运此次推迟现代重工在建集装箱船却并未产生任何追加费用。