在“货代大掌柜全国巡回推广会”进行到第五轮，并且在线用户超过2000家时，伦敦克拉克森海运研究机构执行董事史托普福森发表名为《Maritime Economics》的新著作，谈及在经济危机中，全球海运业重心正加速向亚洲转移，当中尤以中国因素最为关键，就有如全球经济重心东移的影射。

    同时，史托普福森还认为，海运市场应按市场模式运作，船东会议并非解决运力过剩问题的最佳办法，并购重整在所难免。

　　史托普福森指出，以北美和欧洲为首的北大西洋区域曾在20年前主导全球生产工业、财经和海运市场，但此情况在过去3年已完全消失。他认为，亚洲现时无疑是资金集中地，背后亦隐藏着全球海运业重心转移至亚洲的事实，例如亚洲船厂已在今次经济危机中展示本身影响力，芬兰瓦锡兰柴油机公司将生产线移往中国，以及奥登塞造船厂将在2012年正式关闭，均令欧洲造船产业更见空白。 而且亚洲，尤其是中国的货代企业在引进更具竞争力的经营观念和经营手段、在富有全球视野和战斗力的团队的带领下，同时在采用货代大掌柜等现代经营管理工具的基础上，焕发出咄咄逼人的生机和活力。

　　史托普福森认为，金融和海运重心的转移在经济危机中加速进行，主要由于欧美银行此前错误地将资金长期投放在短期利益的投资项目，而非置于开发庞大的亚洲市场，以换来长远的回报，使市场重心加快转移的局面已无可改变。

　　另外，海运业危机已令不少船公司陷于财困，部分须向政府要求救助或发债集资，亦有船东要求放宽反垄断规定，以解决运力过剩困难。史托普福森对船东要求暂时放宽反垄断规定的提议持怀疑态度，认为船东难免必须作出艰难决定，问题应以一贯市场模式解决。他表示，世界贸易始终会重回正轨，今次海运危机将会一如以往，必定重整班轮业界秩序。

    面对这种现象，虽然史托普福森等国外资深人士对中国的企业表达了积极乐观的态度，但实际上又有多少货代企业做好了迎接海运业和经济重心向亚洲转移的准备呢？无论是在全球视野和竞争观念、发展愿景上，还是在企业经营网络和成熟运营体系的建立上，抑或是企业日常采用的经营管理工具方面，中国货代企业都有必要做认真的审视和诊断，针对不完善的地方尽快予以改进，针对落后的地方尽快予以提升，针对竞争处于劣势的地方尽快加以重组。尤其是针对那些有意向在这次经济转移浪潮中实现“龙门一跃”的货代企业，更有必要对自身的经营模式进行全面的思考。

    结合史托普福森及业内专家、海外资深高管的看法，这里提供几个方向，以供货代企业思考：

    一是企业是否已经明确了发展目标和三年、五年计划，有了目标才有了动力和方向，也才可能围绕目标去细分行动；

    二是企业的业务主线和优势产品是否已经建立，在细分领域里的竞争优势表现在哪些方面，所占领的市场份额是多少，还有多少可以提升的空间；

    三是目前企业在新客户开发、海外代理网络建设、分公司管理、运营成本等方面面临着哪些问题，或者是潜伏着哪些问题需要迫切地，或者是逐步地解决，是否需要立即引进货代大掌柜，实现网络化、平台化、一站式、透明化的经营，妥善解决目前所面临的上述问题；

    四是企业所采用的经营管理工具，尤其是信息化工具是否还能满足业务发展的需求，是否需要立即着手予以更换、升级，迈上货代大掌柜这类SaaS解决方案的应用道路上，从而确保信息化工具能够随时响应业务需求，持续保持领先的地位；

五是自己的人才队伍是否已经建立起来了，尤其是核心的队伍。