航运界网7月31日获悉，全球最大的独立集装箱船东塞斯潘（Seaspan）日前发布公告称，该公司联合创始人兼首席执行官王友贵（Gerry Wang）将于2017年12月31日起退居二线，专注于家族企业投资和慈善事业。塞斯潘授予王友贵公司名誉主席称号。

塞斯潘表示，公司目前正在寻找新一任首席执行官人选。此前，公司曾晋升Peter Curtis为执行副总裁和首席运营官，并任命David Sokol为董事会主席。

针对即将退休一事，王友贵对航运界网独家表示，已谢绝塞斯潘董事会近700万美元年薪的重金挽留，“想歇歇脚换换气，接下来会去充充电。”据了解，这是王友贵在塞斯潘上市后工作的第12个年头，本季度财报也是他在任期间最后一个季度财报，合计48次。王友贵称“一路走来相当圆满”，并表示，目前公司经营情况很好，市场也不错，自己属于“激流勇退”。

此前的今年4月，塞斯潘（Seaspan）联合创始人之一、董事会成员Graham Porter离开公司。而王友贵的退休，对于这家船公司而言可以说是“灵魂舵手的谢幕”。

据航运界网了解，王友贵是最早提出“大船计划”的先驱者之一，他聚集了一批世界级的航运专业人才，使塞斯潘（Seaspan）成为世界领先的集装箱租赁平台。他将18000TEU以及20000TEU等大型集装箱船舶建造的技术开源，推动了当时市场船公司们建造大船的一场运动，但塞斯潘（Seaspan）的成功学，绝不仅仅如此。

2015年10月，在航运界网主办的第三届国际航运船舶融资高峰论坛上，王友贵做了《关于建造大型集装箱船舶的运动》发言，他表示：“塞斯潘的核心研发部门，只会开源85%的船舶建造信息，而剩下的15%是塞斯潘的核心商业价值。”

去年，塞斯潘实现营业收入8.779亿美元，亏损1.39亿美元；其中第四季度塞斯潘实现营业收入2.132亿美元，获利140万美元，这其中很大一部分原因是因为韩进海运的破产。2017年第一季度，赛斯潘实现营业收入2.01亿美元，较上年同期减7%；净收益4002万美元（折合人民币2.76亿元）对此，王友贵也曾独家向航运界网回应，实际上2016年塞斯潘的亏损都是浮亏，属于非现金式的资产减值损失，实际财务情况令人满意。

此前王友贵曾公开向媒体透露，航运业持续低迷，但对塞斯潘来说却是一个很好的机会，除了降息之外的利好消息，新船、大型船舶将会是塞斯潘公司购买船舶的首选，这主要包括船东滞留在船厂的船舶，以及船东因遭受财政危机无法兑现订船合同的船舶，甚至还有来自于班轮公司出售后再返租的船舶，以及重组中的中国融资租赁公司出售的船舶。

彼时，航运界网曾追问王友贵，这个时间点选择买船是否意味着抄底，王友贵称“希望如此”。而现在看来，集运市场的大面积回暖，也印证了其此前的判断。

王友贵1962年出生，安徽人，1983年毕业于上海海运学院（现上海海事大学）航海系，后获得联合国亚洲及太平洋经济社会委员会（ESCAP）资助下的国际经济学专业硕士学位，1986年任职招商局集团，定居香港；1990年加入塞斯潘公司，定居加拿大温哥华；1993年获加拿大不列颠哥伦比亚大学（University of British Columbia）的工商管理硕士学位。 

1999年，王友贵成功安排中海集团长期租入大型集装箱船，为中海的后期发展奠定了基础。2005年，塞斯潘登陆纽约证券交易所上市，王友贵开始担任该公司联合创始人兼首席执行官一职。

此外，在塞斯潘宣布王友贵即将退休的同时，该公司还发布了今年第二季度财报。据财报披露，该公司二季度和上半年分别录得总收入2.05亿美元和4.06亿美元，与去年同期相比分别下降了8.8%和7.7%。塞斯潘表示，部分短期租约船租金较低是导致收入减少的一大原因。

王友贵表示，公司上半年业绩良好，在降低成本和提高船舶利用率上均取得优异成绩。二季度和上半年，船舶运营成本分别下降了13.8%和12.3%，船队利用率分别为98.2%和95.0%。

据悉，塞斯潘共管理114艘船，运力达91.5万TEU（含将于2018年交付的9艘新船订单）；目前运营89艘船，平均船龄在6年左右，船队剩余平均租约为4年。

航运界网分析认为，一家敢在非常时期做非常动作的船公司一定是出于高度的行业自信。果敢、有魄力似乎就像标签一样贴在了塞斯潘这家公司身上，这不仅仅是因为这家公司曾推动了集运行业的造大船计划。有时机会往往就存在与一念之间，在命运的门前，不妨多拿出一点耐心，哪怕多等一天、一小时甚至一分钟，结果可能就会截然不同。