在席卷全球的金融危机倒逼下，我市造船业不断“强身健体”———加快产能释放、调整产品结构、打造核心竞争力，造船业盈利能力显著提高。
    最新统计数字显示，2009年前11个月，我市造船业实现利润69.13亿元，比上年全年利润34.42亿元翻一番还多，效益指标跨入全国最前列。
    市经贸委有关人士介绍，金融危机让全球海运业一度跌入低谷，买家延期接船、压价时有发生。我市造船企业积极应对，加大技改力度，在短期内提高了单位船舶的建造周期。加之2009年下半年以来，随着经济回暖，造船业逐渐复苏，2009年1至11月，我市造船业实现产值473.3亿元，比上年全年增加117亿元。
    以造船大市靖江为例，2009年前11个月，该市造船完工量突破450万载重吨，预计全年可超过500万载重吨。随着东方重工大型干船坞的建成投产，靖江的造船能力已接近千万载重吨。2010年还将有更大的增长空间。
    在数量增加的同时，我市造船业效益指标大幅攀升。2009年上半年月度利润只有5亿元左右，下半年持续增长，到11月份利润达到13.30亿元。
    数据显示，在我市四大优势产业中，2009年前11个月造船业产值占全市比重仅为一成多，而利润占比超过三成，排在第一位。由此可见，造船业对拉动全市工业效益增长作用十分明显。
    效益的增长离不开重点企业的突出贡献。2009年前三季度，新世纪造船的利润增幅高达69.2%，全年预计可达30亿元；而该集团2007年利润只有11亿元，2008年不足25亿元。新扬子造船公司的母公司扬子江船业，以单位面积产量全国同行业称雄，单个产品利润在全球也排在第一位。　
    市经贸委相关负责人分析，2009年我市船舶企业在手订单基本都是2007年前后签订，当时单船订价较高，而原材料价格相对较低，这是造船业效益快速增长的直接原因。此外，危机爆发后，我市各大造船企业都加强了内部管理，进一步完善了成本控制机制，加快建立现代造船模式，缩短造船周期和交船期，也带动了效益快速增长。