昨天宣布撤军的消息让印度灰头土脸，与此同时，曾经一度准备赶超中国的印度造船业也遭受重创，由于投资和风险过高，印度进军LNG船市场的计划已经基本流产，给“春光无限”的印度造船业浇上一盆冷水，也再次“浇醒”了印度。

LNG船“印度制造”计划或流产

据外媒报道，印度影响力最大的政府智库——改造印度国家研究院（NITI Aayog）已经向政府建议，考虑到过高的初期投资和相关风险，LNG船“印度制造”（Make in India）计划是不可行的。NITI Aayog建议印度政府彻底放弃这一计划。

LNG船“印度制造”计划是印度国有燃气公司（GAIL）9艘LNG船招标项目的一部分，GAIL原本计划租赁9艘新建LNG船，用于从2018年1月开始运输美国进口的天然气，按照政府要求，其中3艘LNG船必须在印度当地船厂建造。然而，印度造船业进军LNG船市场的这一计划现在几乎已经废弃。GAIL的新招标很可能将排除本土建造的规定，而LNG船建造的高成本是导致计划废弃的原因。

对于GAIL而言，LNG船本土化建造意味着招标价格的差异。建造一艘LNG船的初始成本约为3.38亿美元，包括1亿美元的技术成本。

据国际船舶网了解，去年11月，GAIL已经取消了70亿美元的新造LNG船招标。印度石油部强制GAIL的LNG船招标增加“新船在印度建造”的条件是最终导致LNG船项目招标流产的主要原因。据悉，GAIL将会选择租赁来自全球范围内的现货市场或者目前市场运营的LNG船从美国进口液化天然气。

另外，三星重工之前曾同意与印度科钦造船厂（Cochin Shipyard）分享LNG船建造技术，第一艘LNG船的技术转让费用为1.04亿美元，第二艘和第三艘则涉及每艘5200万美元的分期偿还费用。这意味着，建造3艘LNG船所花费的成本将增加2.08亿美元。

据悉，科钦造船厂首次公开募股（IPO）计划已经通过。科钦造船厂将使用IPO获得的资金扩张基础设施，包括建立一家国际性修船厂和建造适合大型船舶及LNG船的新干船坞。在此之前，科钦船厂已获得了法国GTT公司的授权许可，采用GTT公司的膜技术，用于大型LNG船货物围护系统。

科钦造船厂成立于1972年，一直由印度海运部负责行政管理。科钦造船厂能够建造110000万载重吨船舶，并能修理125000载重吨的船舶。目前，科钦造船厂是印度造船能力最大的船厂。

据了解，改造印度国家研究院（NITI Aayog）是印度总理莫迪设立的政策智囊团以取代计划委员会，是政府为参与并促进经济政策制定而培育的智库。

图：2015年6月，印度首艘国产航母“维克兰特”号在印度科钦造船厂出坞。

LNG船建造计划流产“浇醒”印度

从普通商船到准备建造LNG船，种种迹象表明，印度造船业已经开始迈出了实质性步伐。

印度造船业的发展虽然历史悠久，但步伐十分缓慢。印度造船业在2002年～2011年经历了快速发展时期，2011年，印度船舶出口额占全球市场总额的3.7%，一度跻身全球第四。然而，在随后的几年里，印度造船业开始走下坡路，2013年降至36亿美元，在全球船舶出口国家中的排名也降至第七位，印度船企承接的新船订单量在全球市场中所占的份额从1.3% 降至0.1%。究其原因，除了国际船舶市场行情不好，相关扶持政策的缺失是主要因素。

2014年5月，莫迪政府上台给印度造船业带来了惊喜。新政府十分重视本国造船业的发展，并在政策上给予了大力支持。同年9月，印度政府高调推出“印度制造”战略，推动印度成为一个具有全球竞争力的制造业中心。其中，造船业被列入重点发展的行业。印度政府给造船业赋予“基础设施”地位，希望借此促进“印度制造”计划更快实施。

印度政府随后公布了对造船业的新一轮国家资助方案。根据这一方案，今后10年内印度船厂建造的每一艘船都将获得政府的额外补贴，从而帮助其弥补在与国外造船厂竞争新单时的成本劣势。印度海运部希望，凭借新政策的帮助，国内造船业在全球市场份额能够在2020年之前提高到5%。

与此同时，印度还通过国际合作来提升国内造船业的实力。印度总理莫迪在访韩期间与韩国总统朴槿惠发表了造船业合作共同声明，宣布两国将通过合资及共同技术开发的方式在LNG船等高技术民用船只和军用舰艇领域进行深入合作。莫迪还参观了韩国现代重工蔚山船厂，并会见了现代重工和三星重工高层，就开展造船业方面的合作进行了讨论。此外，印度还与俄罗斯、美国、日本、丹麦等国家在军民用造船领域有不同程度的合作。

莫迪政府对于造船业的重视在印度历届政府中十分少见。业内专家表示，对于尚处起步阶段的印度造船业来说，有了政府的力挺，再加上韩国船企的帮助，其未来发展可谓“春光无限”。然而，LNG船建造计划流产将给“春光无限”的印度造船业浇上一盆冷水，也“浇醒”印度。对于有“综合工业之冠”的造船业而言，中国走到今天成为全球造船大国能够建造LNG船也就这两年的事，印度造船业的总体水平相比中国造船业显然还有很大的差距。

理想很丰满，现实很骨感！赶超中国，印度造船业还有漫长的路要走。