图：中船集团和达飞轮船在法国正式签订了6+3艘22000 TEU集装箱船建造合同，总价值接近100亿元人民币（约14亿美元）。

眼看中国船企从韩国手中硬生生地抢走9艘22000TEU集装箱船大单，接下来又将失去深水钻井船市场，韩国政府“死板”的接单方针再次遭到痛批。

为了吸取此前的教训，防止因承接低价订单而导致的亏损，韩国政府和政策银行要求韩国船企只能承接有利可图的新船订单，并将其作为接单方针。然而，这一方针却使得韩国船企在与中日两国的竞争中失利，甚至出现订单枯竭的状况，统一化的接单方针也因此遭到批判。

据韩媒报道，韩国业内人士近日表示，三星重工和大宇造船与地中海航运（MSC）协商11艘22000TEU超大型集装箱船订单，这笔订单总价值高达15亿美元，将能够大大缓解两家船企工作量不足的问题。

尽管如此，地中海航运提出的造价却无法满足韩国政府的接单方针要求。为了敲定这份订单，三星重工和大宇造船必须先取得韩国进出口银行等政策银行签发的预付款保函，但禁止承接亏损订单的接单方针成为了两家船厂获取预付款保函的一大障碍。

韩国造船业人士认为，由于全球航运市场严重的运力过剩，船价已经跌落至过去的最低水平，在这种状况下，政府所要求的接单方针标准很难得到满足。该人士认为，这样下去，中国船企将会获得大部分的新船订单。此前，现代重工就在达飞轮船的9艘超大型集装箱船订单上输给了中国。一些韩国船企为了符合接单方针甚至提出了比日本更高的报价，在竞争中处于不利地位。

图：Diamond Offshore“浮动工厂”钻井船项目首选中国船厂

而就在近期，Diamond Offshore钻井船建造项目首先联系韩国船厂，由于韩国船企提出的报价过高，因而导致谈判终止。另外，因为获得中国政府和中国金融机构的大力支持，Diamond Offshore最终选择招商局重工，而这也是韩国造船业在失去超大型集装箱船订单后，丢失的又一个重要市场。

对此，韩国政府和银行认为，为了防止造船业的过度竞争、确保结构调整顺利进行，必须遵守接单方针的标准。韩国政府的相关人士表示，如果放宽接单方针的标准，船企可能会因此而松懈自救措施的执行；相比立刻放宽标准，更加重要的是通过人员削减提高生产效率、培养价格竞争力。

不过，有韩国造船业专业人士表示不同意见，认为韩国政府的接单方针标准与市场实际状况相差很大。由于船价已经降至成本以下，如果继续遵守接单方针，韩国船企在与中国的竞争中基本不可能获胜。克拉克森的数据显示，韩国船企擅长建造的VLCC在今年9月的价格是每艘8100万美元，相比2008年9月的1.62亿美元减少了一半左右。另外，造船业人士还指出，在没有工作的情况下会产生固定支出损失，这一点却没有反映在韩国政府的接单方针之中。

巨额亏损，高企的人员成本，再加上死板的接单方针，韩国造船业的未来确实有点悬。